شهادت امام هادی علیه السلام تسلیت باد

ماجرای پیکان جدید چیست؟

هر چند قرار بود تندر-۹۰ جای پیکان را در بازار خودرو ایران بگیرد، اما آغاز تولید آن با قیمتی نزدیک به ۱۰ میلیون تومان، از همان ابتدا نشان داد این محصول نمی‌تواند جانشین خوبی برای پیکان باشد. قیمت پیکان آنقدر برای ایرانی‌ها به‌صرفه بود که بسیاری از آنها چندان توجهی به امکانات اندکش نداشتند و شش هفت میلیون تومان می‌دانند و حتی با بی‌کولری‌اش هم می‌ساختند.

آغاز پروژه پیکان جدید

اما ایران‌خودرویی‌ها ازآنجاکه می‌دانستند پیکان دیر یا زود از خط تولیدشان حذف خواهد شد، زودتر دست به کار شده و در اواخر دهه ۷۰، پروژه طراحی و تولید پیکان جدید را کلید زدند. پروژه موردنظر «X۱۱» نام داشت و قرار بود طی آن خودرویی جدید روی پلت‌فرم پیکان ساخته شود، خودرویی که در عین داشتن قیمتی مناسب، از امکاناتی به روز هم بهره ببرد.

این پروژه در دوران مدیریت منوچهر غروی در ایران‌خودرو و با مسوولیت حمیدرضا کاتوزیان (نماینده پیشین مجلس شورای اسلامی) آغاز می‌شود، اما آن‌طور که «کاتوزیان» در گفت‌و‌گوی چند سال پیش خود با «ایسنا»، عنوان می‌کند، با وجود به سرانجام رسیدن پروژه موردنظر در سال ۸۱، مدیریت جدید ایران‌خودرو آن را به حالت تعلیق درمی‌آورد.

اظهارات کاتوزیان در شرایطی است که سه سال بعد از توقف پروژه پیکان جدید، ایران‌خودرویی‌ها مجبور به حذف پیکان از خطوط تولید خود می‌شوند و در مقابل، وزرات نفت تعهد می‌دهد که بابت این اتفاق، ۳۱۰ میلیون دلار به حساب آبی‌های جاده‌مخصوص واریز کند. با این حال و به ادعای انجمن خودروسازان و مسوولان ایران‌خودرو، وزارت نفت تا ۳سال و اندی پس از حذف پیکان از چرخه تولید، تنها ۹۰میلیون دلار به ایران‌خودرو می‌پردازد و ۲۲۰ میلیون دلار آن باقی می‌ماند.

احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در همان دوران و طی گفت‌و‌گو با «دنیای اقتصاد» اعلام می‌کند که طبق توافقنامه منعقد شده میان وزرای نفت و صنایع و معادن وقت و شرکت ایران‌خودرو، باید ۳۱۰میلیون دلار بابت خروج پیکان از خط تولید، به ایران‌خودرو پرداخت شود، اما با گذشت بیش از سه سال از رفتن پیکان، هنوز ۲۲۰ میلیارد تومان از این پول پرداخت نشده است. هر چند مشخص نیست سرانجام این پول طی سال‌های گذشته به حساب بزرگترین خودروساز ایران واریز شده یا نه، اما به هر حال ازآنجاکه به ادعای ایران‌خودرویی‌ها، وزرات نفت تعهد مالی خود را انجام نمی‌دهد، آنها (مسوولان ایران‌خودرو) تصمیم می‌گیرند پروژه پیکان جدید را در سال ۸۴ دوباره فعال کنند.

در کنار بدعهدی وزارت نفت و عدم پرداخت ۲۲۰ میلیون دلار به ایران‌خودرو، افتادن این شرکت در گرداب مالی (پس از رفتن پیکان) از یک سو، شکست پروژه L۹۰ (پروژه‌ای که قرار بود از دل آن خودرویی ارزان قیمت بیرون بیاید)، از سویی و یکه‌تازی پراید سایپا در بازار خودروهای ارزان نیز از سویی دیگر، همه و همه آبی‌های جاده مخصوص را به فکر بازگشت پیکان می‌اندازد. از همین رو در اواخر سال ۸۴ و تنها چند ماه پس از رفتن پیکان، پروژه X۱۱ دوباره به راه می‌افتد تا خودروسازی ایران در آستانه بازگشت پیکان قرار گیرد.

بسیاری از کارشناسان معتقدند بحران مالی که ایران‌خودرویی‌ها در اواسط دهه ۸۰ به آن مبتلا شدند، از خروج پیکان و عدم پرداخت ۳۱۰ میلیون دلار وعده داده شده از سوی وزارت نفت، سرچشمه می‌گیرد. به گفته آنها، تا سال ۸۴ که ایران خودرو از وجود پیکان به‌عنوان محصولی پرتیراژ و پرفروش، بهره کافی را می‌برد، با بحران مالی مواجه نبود؛ زیرا پیکان «گاوی شیرده» به حساب می‌آمد و با وجود آن، بحران مالی اصلا معنایی برای آبی‌های جاده مخصوص نداشت.

چه کسی پیکان جدید را رد کرد؟

بشنویم اما از ماجرایی که یکی از مسوولان ارشد ایران‌خودرو در مورد پروژه پیکان جدید روایت می‌کند. به گفته وی، پروژه پیکان جدید پس از ازسرگیری، سرانجام در سال ۸۵ به نتیجه می‌رسد و حتی علیرضا طهماسبی وزیر صنایع وقت دولت نهم نیز موافقت و حمایت خود را از آن اعلام می‌کند. طهماسبی طی یکی از اظهارنظرهایش در این مورد، تاکید می‌کند که وزارت صنایع امکانات مناسب و وام خوبی را برای طراحی و تولید پیکان جدید در نظر گرفته است.
وی این را هم گفته بود که پروژه پیکان جدید، سرمایه‌گذاری بالایی را به خود می‌بیند و پس از سه سال توقف و با انجام یکسری اصلاحات، احیا شده است.

اما بدون تردید برگ برنده ایران‌خودرویی‌ها در پروژه پیکان جدید، قیمت آن بود، چه آنکه این خودرو قرار بود قیمتی بین هشت تا ۱۴ میلیون تومان داشته باشد. هر چند ایرانی‌ها آخرین پیکان‌های تولیدی را با قیمتی حدود هفت میلیون تومان خریده بودند، اما به گفته کارشناسان، اگر پیکان جدید با قیمتی بالاتر از اینها روانه بازار می‌شد، با توجه به تغییر ظاهر و اضافه شدن امکانات رفاهی و ایمنی به آن، باز هم مورد استقبال مشتریان قرار می‌گرفت.

اما برگردیم به روایت یکی از مسوولان ارشد ایران‌خودرو در مورد داستان پیکان جدید. وی می‌گوید: با وجود آنکه طهماسبی وزیر وقت صنایع نیز از پروژه پیکان جدید حمایت به عمل می‌آورد، اما این خودرو در نهایت مجوز ورود به خط تولید ایران‌خودرو را دریافت نمی‌کند.

این مقام ارشد، دلیل ناکام ماندن پروژه موردنظر را مخالفت علی اکبر محرابیان، دیگر وزیر صنایع دولت نهم با تولید پیکان جدید، عنوان کرده و تاکید می‌کند:پس از آنکه محرابیان جای طهماسبی را در وزارت صنایع دولت نهم گرفت، پروژه پیکان جدید را نزد وی بردیم تا مجوز تولید آن را بگیریم، اما محرابیان از آینده پروژه اظهار نگرانی و اجازه تولید را صادر نکرد.

به گفته وی، نگرانی محرابیان از این بوده که پروژه موردنظر به اصطلاح نگیرد و مشتریان از پیکان جدید استقبال نکنند و شکستی سخت در کارنامه وزارت صنعت و خودروسازی ایران ثبت شود.
این مقام ارشد ایران‌خودرو تاکید می‌کند که در پروژه X۱۱، چند مدل محصول روی پلت‌فرم پیکان ساخته شده و عکسی که در فضای مجازی با نام «پیکان جدید» منتشر شده نیز واقعیت دارد و یکی از آن مدل‌ها است.

گفته‌های این مقام ارشد در حالی است که ایران‌خودرویی‌ها رسما تولید پیکان جدید را مورد تایید قرار نداده و تاکید می‌کنند که قصد دارند محصولاتی به روز و مطابق با استانداردهای روز دنیا در قالب شراکت با خودروسازان معتبر جهان، بسازند.

هر چه هست، فعلا که هیچ خبری از تولید و عرضه پیکان جدید به گوش نمی‌رسد و آنچه از برنامه‌های ایران‌خودرو برمی آید، تولید محصولاتی مشترک با خودروسازانی مانند پژو و رنو است و کسی حرفی از پیکان جدید نمی‌زند.

آئودی اولین تصاویر R8 e-tron را منتشر کرد

آئودی اعلام کرده است که در نمایشگاه خودروی ژنو علاوه بر نمایش R8 با موتور V10، R8 e-tron وR8 LMS را نیز معرفی خواهد کرد.

به گزارش خبرخودرو، در همین حال تصاویر استودیویی آئودی R8 e-tron در اینترنت منتشر شده است که برای اولین بار نمایی از این خودرو را نشان می دهد.

چیزی که این خودرو را از R8 بنزینی متمایز می کند کاپوتی جدید با حالت U شکل، نوارهای افقی لامپ های LED روی چراغ های جلو، جلوپنجره دو تکه، رینگ های منحصر به فرد، هواکش های عقب جدید، نشان e-tron و یک سپر عقب جدید است.

این خودرو که با عنوان R8 e-tron 2.0 شناخته می شود دارای طیف حرکتی 45 کیلومتر به لطف یک بسته باطری جدید 92 کیلووات ساعتی جدید است.

آئودی اعلام کرد شارژ مجدد کامل این خودرو کم تر از دو ساعت زمان خواهد برد.

نیروی این خودرو از دو موتور الکتریکی با قدرت کلی 462 اسب بخار و گشتاور 920 نیوتون متر بهره می برد که شتاب صفر تا صد آن را به 3.9 ثانیه و بیشینه سرعت محدود الکتریکی اش را به 210 کیلومتر بر ساعت می رساند.

پیش فروش آئودی R8 e-tron 2.0 امسال آغاز می شود و در هیمن زمان نیز قیمت آن اعلام خواهد شد.

رونمایی از محصول جدید مگنا در ژنو

شرکت مگنا خودروی مفهومی جدید با نام Stey Mila Plus Hybrid  را برای عرضه در نمایشگاه ماه مارس ژنو در نظر گرفته است.

به گزارش خبر خودرو، ژنو بدون شک یکی ازبزرگ ترین نمایشگاه های خودرو در طول سال است که اکثر خودروسازان و محصولات جدیدشان را جذب می کند. در این میان خودروی مفهومی ساخت مگنا جدیدترین محصولی است که برای حضور در این رویداد بزرگ در نظر گرفته شده. این خودروی دو سرنشین اسپرت احتمالا ظرف دو تا سه سال آینده به تولید انبوه خواهد رسید.

طبق اعلام شرکت اتریشی تولید کننده این خودرو، این محصول هیبریدی که دارای ظرفیت دو سر نشین بوده و بخش هایی ازبدنه آن از آلومینیوم ساخته شده است که همین امر باعث کاهش وزن خودرو به 1520 کیلوگرم شده است.

اما مهم ترین بخش Mila Plus Hybrid Concept Magna Stey مربوط به سامانه تولید نیرومحرکه آن می شود. این خودرو دارای یک موتور بنزینی سه سیلندر و دو موتور الکتریکی مجزا است که به آن امکان دستیابی به سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را در مدت 4.9 ثانیه می دهد. البته درصورتی که خودرو فقط از موتورهای الکتریکی استفاده کند. این زمان به 3.6 ثانیه کاهش پیدا می کند. متاسفانه در حال حاضر قدرت خودرو اعلام نشده و تنها می دانیم که برد کلی خودرو 500 کیلومتر و میزان آلایندگیش فقط 32 کیلومتر است.

رونمایی نسخه جدید هاچ بک جیولیتا

جیولیتا، هاچ بک کوچک ساخت آلفارومئو، تحت نسخه ای جدید با نام Collezione هفته آینده در نمایشگاه اتومیل ژنو 2015 رونمایی خواهد شد.

به گزارش خبر خودرو، Collezione جدیدترین محصول آلفا رومئو است که اگر چه هفته آینده به طور رسمی رونمایی خواهد گردید اما پیش تر تصاویر متعددی از آن بر روی اینترنت منتشر شده بود. این محصول خودروی لوکسی است که دارای ظاهری متمایز بوده و برای مشتریان ویژه این برند در نظر گرفته شده است.

از امکانات موجود بر روی این نسخه از جیولیتا می توان به سانروف سفارشی، رینگ های 17 و 18 اینچی آلیاژی مشکی رنگ، طراحی داخلی سیاه و روکش چرم بسیار با کیفیت صندلی ها و تزئینات کرومی داخلی اشاره کرد. به علاوه بر روی این محصول تجهیزاتی همچون شش کیسه هوا، سامانه هشداری فشار چرخ ها، مه شکن، شیشه های عقب برقی، سامانه خودکار تهویه هوا، فرمان با روکش چرم، صفحه نمایشگر لمسی، حسگرهای پارک عقب، حسگرهای نور و باران وآیینه  عقب برقی نصب شده است.

Collezione دارای یک موتور 1.6 لیتری JTDM به توان 120 اسب بخار و یا یک موتور 2.0 لیتری JTDM به توان های 150 و 175 اسب بخار می باشد.

البته یک موتور 1.4 لیتری MultAir به توان های 120 و 170 اسب بخار نیز برای آن در نظر گرفته شده است. فروش این محصول از ماه آوریل آغاز می گردد ولی هنوز قیمت آن مشخص نیست.

معرفی نسخه جدید نیسان ناوارا

نیسان به تازگی نسخه محدودی از خودروی ناوارا به نام سالومون را به بازار بریتانیا معرفی کرده که قرار است تنها 500 دستگاه از آن تولید گردد.

به گزارش خبر خودرو، شرکت ژاپنی نیسان اخیرا پیکاپ جدیدی با نام ناوارا سالومون را برای مشتریان بریتانیاییش در نظر گرفته است. این خودرو بر پایه نسخه تکنا ساخته شده و به دلیل داشتن ظاهری متفاوت و تجهیزات داخلی جدید به راحتی از نسخه پایه قابل تمایز بود و لذا گمان می رود که بتواند مشتریان زیادی را جذب کند.

از تغییرات خارجی روی بدنه سالومون می توان به دستگیره های کرومی، چراغ های مه شکن، لوگوی سالومون در جلوی خودرو و چهار رنگ جدید اشاره کرد.

همچنین در اتاق این خودرو نیز تزئینات جدید، لوگوی سالومون و زیر پایی های متفاوت به چشم می خورد. این امکانات حدود 1500 پوند ارزش دارند ولی قیمت سالومون حدود 750 پوند گران تر از نسخه پایه اش است و لذا با بر چسب قیمتی 27845 پوند وارد نمایندگی های فروش می شود.

این محصول دارای یک موتور 2.0 لیتری توربو دیزل به توان 187 اسب بخار است و قابلیت حمل 2600 کیلوگرم بار را دارد.