اخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیاخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیتولید هرچه زودتر ال -90 به قطعه سازان کمک می کند
با آغاز تولید ال -90 وضعیت مالی قطعه سازان نیز بهبود می یابد و به این ترتیب آنان می توانند بدهی های خود به قطعه سازان را پرداخت کنند .رضا پارسا ادامه داد : درحال حاضر عمده قطعه سازان به تکنولوژی لازم برای تولید لوگان دست یافته اند تنها باید شرایط تولید این خودرو در کشور مهیا شود .
وی اضافه کرد : باتولید ال -90 بازارهای صادراتی برروی قطعه سازان وخودروسازان گشوده می شود به این ترتیب می توان امیدوار بود که بحران های مالی خودروسازان نیز برطرف شود .
وی ادامه داد: شرایط به گونه ای است که قطعه سازان نگران آینده خودروسازان شده اند، به همین دلیل هردوگروه در حال رایزنی هستند تا به گونه ای مشکل برطرف شود .
این عضوءانجمن قطعه سازان اظهار داشت : اگر لوگان وارد بازار شود به طور حتم بر میزان فروش خودروسازان نیز افزوده و به این ترتیب بحران های مالی آنها هم برطرف می شود .
وی به کمک های دولت به خودروسازان نیز اشاره کرد وگفت : قردادی مانند ال-90 به اوضاع سیاسی کشور نیز وابسته است .از همین روی مسئولین دولتی باید جوی را فراهم آورند تا سرمایه گذاری در کشور امنیت داشته باشد و خارجی ها با ریسک کمتری برای حضور در بازار ایران همراه باشند.
رضا پارسا تصریح کرد :در این شرایط خودروسازان جهانی جسارت پیدا می کنند تا وارد بازار ایران شوند و برمیزان سرمایه گذاری های خود بیفزایند .اگر چنین شرایطی مهیا شود قطعه سازان نیز فرصت کار بیشتری پیدا می کنند .
شکایت شرکت آلمانی مان علیه شرکت چینی
شرکت آلمانی خودروسازی مان "ام. ای. ان" از شرکت چینی زونگدا شکایت می کند.شرکت مان اعلام کرد یک مدل اتوبوس ساخت شرکت زونگدا دقیقا از اتوبوس نو ع استار لاینر ساخت شعبه شرکت مان نسخه برداری شده است و به همین علت از شرکت زونگدا شکایت می کند از سوی دیگر شرکت زونگدا این اتهام را رد و اعلام کرده است که این شرکت نیز شکایتی را علیه شرکت مان مطرح خواهد کرد.
کم مصرف ترین و پرمصرف ترین خودروهای ساخت داخل اعلام شد
رتبه بندی مصرف انرژی خودروهای ساخت داخل در سالجاری مشخص شد.در این رده بندی، خودروها به 4 گروه خودروهای سواری کوچکتر، خودروهای سواری کوچک، خودروهای سواری متوسط و خودروهای سواری بزرگ تقسیم شده است.
نتیجه تست مصرف سوخت شهری نشان می دهد که در رده خودروهای کوچک تر (Subcompact Passenger Cars )ساخت داخل شامل MVM110، پراید نسیم، پی کی، پژو 206-1400(تیپ2و3)، پژو 206-1600(تیپ5) و پژو 206 اتوماتیک(تیپ6)، خودرو MVM110 ساخت کارخانه مدیران خودرو با مصرف 17/8 لیتر در 100 کیلومتر کم مصرف ترین خودرو است.
براساس این گزارش پس از MVM110، خودروهای پراید نسیم، پی کی، پژو 206-1400(تیپ2و3)، پژو 206-1600(تیپ5) و پژو 206 اتوماتیک(تیپ6) به ترتیب با مصرف 02/10، 09/10، 97/8، 46/9، 36/10 لیتر در 100 کیلومتر در رتبه های بعدی مصرف انرژی قرار دارند.
سازمان بهینه سازی مصرف انرژی برای رتبه بندی مصرف انرژی 7 رده شامل ،A، B،C،D،E،F،Gرا تعرف کرده که رتبه A بهترین حالت و رتبه G پرمصرف بودن محصول تولیدی را نشان می دهد.
بر اساس این مطالعه رتبه انرژی خودرو ام وی ام D، پراید نسیم F ، پی کی G، پژو 206-1400(تیپ2و3) E، پژو 206-1600(تیپ5) F، پژو 206 اتوماتیک(تیپ6) G تعیین شده است.
در رده خودروهای سواری کوچک(Compact Passenger Cars) شامل ریو، پراید صبا زیمنس و پراید صبا ساژم که هر سه محصولات سایپا هستند خودرو ریو با مصرف 51/9 لیتر در 100 کیلومتر و با رتبه مصرف انرژی D کم مصرف ترین خودرو است. پراید صبا زیمنس با مصرف 55/9 و رتبه انرژی D و پراید صبا ساژم با مصرف 13/10 و رتبه F قرار دارد.
بر اساس این گزارش در رده خودروهای سواری متوسط(Midsize Passenger Cars) این خودرو ها قرار دارند: پراید 141، هیوندای ورنا، هیوندای آوانته، هیوندای آوانته اتوماتیک، مزدا 323، مزدا 323 اتوماتیک، پروتون سدان، پروتون سدان اتوماتیک، پروتون هاچ بک، پروتن هاچ بک اتوماتیک، فولکس گل، پژو پارس ELX، سمند، پژو 405، پژو پارس و پژو آردی.
کم مصرف ترین خودروهای این گروه شامل پراید 141 با مصرف 85/9 و مزدا 323 دنده ای و اتوماتیک هر یک با مصرف 86/9 و 96/9 هستند که دارای رتبه مصرف انرژی D هستند.
در این گروه خودرو هیوندای ورنا با مصرف 35/10 لیتر در 100 کیلومتر دارای رتبه مصرف E است.
خودروهای دارای رتبه مصرف F این گروه شامل هیوندای آوانته دنده ای، پروتون سدان اتوماتیک و پروتن هاچ بک اتوماتیک است که میزان مصرف آنها به ترتیب 35/11، 08/11و 37/11 است.
اما تنها خودروی رده مصرفی G در گروه خودروهای سواری متوسط خودروی فولکس گل با مصرف 75/11 لیتر در 100 کیلومتر است.
این گزارش حاکیست در رده خودروهای سواری متوسط خودروهای هیوندای آوانته اتوماتیک با مصرف 85/12، پروتون سدان دنده ای با مصرف 03/13 و پروتون هاچ بک دنده ای با مصرف 05/12 خارج از محدوده معیار ارزیابی شده اند.
همچنین خودروهای سمند، پژو 405، پژو پارس و پژو آردی به ترتیب با میزان مصرف 07/12، 35/13، 14/14و 95/12 هم خارج از محدوده معیار قرار دارند.
اما در گروه خودروهای سواری بزرگ(Large Passenger Cars) شامل زانتیا 1800 و 2000 سی سی و ماکسیما، زانتیا 1800 با مصرف 11/3 لیتر در 100 کیلومتر دارای رتبه C و کم مصرف ترین خودرو ارزیابی شده است. خودرو زانتیا 2000 هم با مصرف 53/13 لیتر در 100 کیلومتر دارای رتبه مصرف F است. در این گروه خودرو ماکسیما با مصرف 93/14 لیتر در 100 کیلومتر خارج از محدوده معیار قرار دارد.
مشخصات E-350 ایران خودرو
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
واردات مگان رسما ممنوع اعلام شد
سلیمانی مدیرکل دفتر روابط بین الملل وزارت صنایع و معادن گفت: تا زمانی که وزارت صنایع به طور رسمی تاییدیه برای واردات خودروی مگان صادر نکند، واردات این نوع خودرو به کشور ممنوع خواهد بود.
قادرسلیمانی د گفت: واردات مگان تا اطلاع ثانوی از سوی وزارت صنایع و معادن ممنوع اعلام شده است و هرگونه واردات این خودرو با باید با تاییدیه رسمی از سوی وزارت صنایع و معادن صورت گیرد.
وی با اشاره به واردات حدود 200 دستگاه خودرو مگان، افزود:LC های این میزان خودرو از قبل گشایش شده بود و پس از آن به هیچ وجه واردات صورت نگرفته است.
مدیرکل دفتر روابط بین الملل وزارت صنایع و معادن تصریح کرد: درخصوص عدم واردات مگان به کشور ، مکاتبات لازم از سوی وزارت صنایع و معادن با وزرات خانه های کشور، بازرگانی ، اقتصاد و... انجام شده و تا زمانی که وزارت صنایع به طور رسمی تاییدیه برای واردات آن صادر نکند، واردات خودروی مگان به کشورممنوع خواهد بود.
وی، عدم واردات مگان را اقدامی متقابل با توقف صادرات سمند به ترکیه دانست و خاطرنشان کرد: مشکلاتی نیز در زمینه خدمات پس ازفروش این خودرو وجود دارد که براساس اعلام وزارت صنایع و معادن خدمات پس از فروش این خودرو نیاز به بازنگری دارد.
صنعت خودروسازی ایران در متن تحریم آمریکا رتبه نخست خاورمیانه را
روزنامه سیدنی مورنینگ هرالد نوشت: در حالی صنعت خودروسازی ایران به بزرگترین صنعت خودروسازی خاورمیانه تبدیل شده است که طی 25 سال گذشته همواره با سنگ اندازی های امریکا رو به رو بوده است.
ایران جزو موسسین سازمان کشورهای تولید کننده نفت در دهه 1960 بوده و بیش از یک دهم ذخایر نفتی جهان را در خود جای داده است.
این کشور دومین تولید کننده نفت اوپک و چهارمین تولید کننده بزرگ نفت در جهان است.
در عین حال صنعت نفت تنها صنعت پررونق و بزرگ در ایران نیست. جدای از این صنعت، بزرگترین صنعت خودروسازی خاورمیانه و یکی از بزرگترین صنایع خودروسازی در میان کشورهای در حال توسعه در این کشور جای گرفته است.
در حال حاضر صنعت خودروی ایران با تولید سالیانه یک میلیون دستگاه از نظر حجم با صنعت خودروسازی استرالیا برابری می‌کند و از صنعت خودروسازی اندونزی نیز سه برابر بزرگتر است.
جالب آن است که در حالی صنعت خودروسازی ایران توانسته است به بزرگترین صنعت خودروسازی خاورمیانه تبدیل شود که طی 25 سال گذشته همواره با سنگ اندازی های امریکا رو به رو بوده و از سوی این کشور تحریم شده است.
جالب‌تر آن که ایران در بخشی توانسته است به رشد و رونق برسد که میتوان گفت تحت سلطه آمریکا قرار دارد.
صنعت خودروسازی ایران با نیروی کار 150 هزار نفری خود توانسته است در متن تحریم‌های آمریکا رشد کند. این صنعت چهار درصد تولید ناخالص داخلی ایران را تامین می‌کند.
در عین حال این صنعت از نظر کیفی رشد چندانی نداشته است
نیمی از خودروهای موجود در جاده‌های ایران را خودروی پیکان تشکیل میدهد. خودرویی که به دهه 1960 باز می‌گردد و شهرهای بزرگ ایران تا حد زیادی آلودگی خود را مدیون آن می‌باشند. این خودرو در واقع همان خودروی هیلمن هانتر انگلیسی است که چهل سال پیش تولید می‌شد.
در میان عوامل داخلی، کشیده شدن دعواهای سیاسی به عرصه صنعت را میتوان مهمترین علت عقب‌ماندگی کیفی صنعت خودروی ایران دانست. دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا از زمان انقلاب اسلامی تاکنون وضعیت‌های متفاوتی را تجربه کرده‌اند. این شرکت‌ها بارها به صحنه بازی گروه‌های سیاسی تبدیل شده‌اند. صنعت خودروسازی ایران در طی 25 سال گذشته بارها مورد تاخت و تاز قرار گرفته، ملی شده، خصوصی شده و یا در معرض فساد قرار گرفته است.
در عین حال علی‌رغم ابتدایی بودن، از جهاتی دیگر این صنعت تحسین برانگیز و خیره کننده به نظر می‌رسد. کارخانه‌های سایپا و ایران خودرو مناطقی وسیع از غرب تهران را در بر می‌گیرند و در واقع هر یک به منزله شهری در درون شهر تهران هستند. ایران خودرو در منطقه‌ای وسیع واقع شده، دارای ساختمان های بزرگ بوده و حتی یک ایستگاه مترو در کنار آن تعبیه شده است.
این کارخانه در دهه 1960 ساخته شد و در طی سال‌های پس از آن از نظر کمی و کیفی گسترش داده شده است. در عین حال انتقال تکنولوژی چیزی است که در شرایط فعلی این کارخانه به آن نیاز دارد. مسلما آمریکا یکی از موانع و مخالفان مهم انتقال تکنولوژی به ایران است.
این چیزی است که مقامات صنعتی ایران به آن اشاره می‌کنند. علیرضا میرزایی معاون ریاست شرکت ایران خودرو گفت:«اگر تولید پیکان سال ها در ایران ادامه پیدا کرد به این دلیل بود که آمریکا با ایران و اقتصاد ایران سرستیز دارد».
او افزود:«در دهه 1970 کره‌ای ها ما را الگوی خود برای توسعه صنعت خودروسازی شان به حساب می‌آوردند، اما اکنون این ما هستیم که از آنها دنباله روی می‌کنیم.»
وی معتقد است چنانچه دشمنی‌های آمریکا نبود در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران حداقل با کره برابری می‌کرد.
مدیر برنامه‌ریزی استراتژیک سایپا داستان یکی از کارشکنی‌های آمریکا در صنعت خودروی ایران را مطرح می‌کند.
حسین مومنی با تایید مذاکرات ایران با شرکت آمریکایی کرایسلر در دهه 1990گفت: شرکت کرایسلر در نظر داشت یکی از محصولات خود با نام پلی ماث را در ایران تولید کند و حتی این محصول در شرایط ایران تحت آزمایش قرار داده شد.
وی افزود:«مذاکرات در این خصوص به پیشرفت خوبی رسید و در این شرایط شرکت کرایسلر می گفت می‌تواند در مقابل مخالفت‌های سیاسی دولت آمریکا ایستادگی کند.»
یکی از مقامات دیگر سایپا در مورد این ماجرا گفت:نشست‌های محتاطانه طرفین در استانبول و دوبی ادامه پیدا کرد و در جریان این مذاکرات توافقی میان دو طرف در مورد جزئیات قیمت و تولید حاصل شد.
وی به انصراف اعلام نشده شرکت کرایسلر از این پروژه اشاره کرد و گفت: «ناگهان، شرکت کرایسلر ناپدید شد. آنها حتی ارتباط خود از طریق دورنویس را نیز با ما قطع کردند».
البته شرکت کرایسلر هرگونه مذاکره با سایپا برای تولید محصولات خود در ایران را تکذیب کرده است.
اورسولا مرتزنیگ، سخنگوی دایملر کرایسلر در این باره گفت: «هیچ فردی از طرف دایملر کرایسلر یا شرکت‌های وابسته به آن با شرکتی از شرکت‌های خودروسازی دولتی یا حتی خصوصی ایران مذاکره‌ای و یا نشستی نداشته است.»
وی تاکید کرد:«به هیچ فردی اجازه داده نشده است تا از سوی دایملر کرایسلر یا شرکت‌های وابسته به آن با شرکت‌های ایرانی مذاکره کند و یا نشستی ترتیب دهد.»
برخلاف شرکت‌های آمریکایی، شرکت‌های خودروسازی کشورهای دیگر با نادیده گرفتن آمریکا وارد عرصه صنعت ایران شده‌اند.
برای شرکت‌های خودروسازی بسیار سخت است کشوری با 70 میلیون جمعیت را نادیده بگیرند و از بازار بزرگ آن چشم‌پوشی کنند. به ویژه آن که بازار کشورهای دیگر به اشباع رسیده باشد.
در حال حاضر شرکت کره‌ای کیا نوعی پراید را در ایران تولید می‌کند.پژوی فرانسه نیز انواعی از خودروهای خود مثل 405 و 206 را در ایران تولید می‌کند.اخیرا شرکت رنوی فرانسه نیز با 300 میلیون دلار سرمایه‌گذاری در نظر دارد انواعی از خودروهای لوگان و مگان را در این کشور تولید نماید.حتی طرح‌هایی برای تولید مرسدس نیز در ایران تهیه شده است.
چنین پروژه‌هایی سودهای سرشاری را برای شرکت‌های خارجی به دنبال می‌آورند.
در عین حال علی‌رغم رونق فعلی صنعت خودروسازی در ایران نگرانی‌هایی نیز بر این صنعت سایه افکنده است. این صنعت پس از نفت بزرگترین صنعت ایران است و لذا میتوان گفت پس از نفت دومین هدف امریکا در صورت هر گونه اقدام خصمانه خواهد بود.
از این رو شرکت‌های ایران خودرو و سایپا سه مرحله فعالیتی را برای خود ترسیم کرده‌اند. مرحله سبز زمانی است که روابط ایران و آمریکا عادی می‌شود و صنعت خودروسازی ایران امکان می‌یابد به طور آزادانه با جهان خارج ارتباط برقرار کند. مرحله زرد که در واقع شرایط فعلی است مرحله‌‌ای است که در آن حالت نه جنگ و نه صلح بین دو کشور برقرار است. مرحله قرمز نیز مربوط به زمانی است که جنگی میان دو کشور در می‌گیرد.
ترکیه صنعت خودرو فرانسه را تحریم کرد
|
سندیکاههای دولتی و خصوصی ترکیه برای تحریم کالاهای فرانسوی با پاسخ مثبت و سریع مردم این کشور مواجه شده است. درخواست تحریم که در اعتراض به تصویب قانون مجازات منکران نسل کشی ارامنه در مجلس فرانسه صورت گرفت تاثیر بسزایی در فروش محصولات فرانسوی در ترکیه داشته است. در یک هفته گذشته وپس از درخواست انجمن حمایت از مصرف کنندگان ترکیه برای تحریم محصولات نفتی توتال فرانسه ، فروش محصولات این شرکت در ترکیه بیش از سی درصد کاهش یافت. فرانسه در بخش های مختلف ترکیه از جمله سوخت ، مواد غذایی، صنعت خودروسازی و بیمه میلیاردها دلار سرمایه گذاری و برای حدود سی هزار نفر در ترکیه فرصت شغلی ایجاد کرده است. بیش از پانصد شرکت فعال فرانسوی در ترکیه اکنون با افزایش احساسات ضد فرانسوی در این کشور نگران منافع خود هستند. برخی کارشناسان اقتصادی احتمال می دهند تحریم کالاهای فرانسوی ممکن است به منافع ترکیه خسارت بیشتری وارد کند. ترکیه و فرانسه در سال گذشته میلادی حدود ده میلیارد دلار تبادل کالا داشتند. همزمان اتاقهای بازرگانی و صنایع شهرهای قونیه ، مالاتیا ، زونگولداک و ارزینجان هم با انتشار اطلاعیه اعلام کردند کالاهای ساخت کشور فرانسه را تحریم می کنند. شورای عالی نظارت بر رادیو و تلویزیونهای ترکیه هم در بیانیه ای به کانون های رسانه ای ترکیه توصیه کرده است از محصولات سمعی و بصری فرانسوی استفاده نکنند. آگاهان سیاسی می گویند تحریم مرحله ای و گام به گام کالاهای فرانسوی در ترکیه به منظور فشار به دولت پاریس برای ممانعت از تایید مصوبه مجازات منکران نسل کشی ارامنه در مجلس سنای فرانسه صورت می گیرد. |
افزایش فروش میتسوبیشی در آمریکا
شاخه آمریکای شمالی میتسوبیشی هم چنان امیدوارانه به آینده نگاه می کند.بررسی های بازار در ماه سپتامبر نشان میدهد که میتسوبیشی با افزایش فروش دراین ماه آرام آرام درحال خروج از بحران است.سران میتسوبیشی از افزایش فروش و استقبال خوب از مدلهای SUVاین کمپانی خرسندند واعلام کرده اند که درماه سپتامبر 287/10 دستگاه را در بازار آمریکا به فروش رسانده اند.
بنابراین با توجه به 9054 خودروی فروخته شده درمدت مشابه سال قبل متوجه جهش 6/13درصدی میتسوبیشی دراین بازار می شویم.
طلایه دار فروش در آمریکا با 6/12درصد افزایش،میتسوبیشی لنسر است وپس از آن مدل های SUV میتسوبیشی با 2/34درصد رشد در فروش مقام بعدی را دراختیار دارند.
از طرف دیگر کامیون های کوچک میتسوبیشی با نام ریدر هم بااستقبال خوبی مواجه شده اند.