جنسیس در صدر فهرست دی پاور

مؤسسه جی دی پاور مطابق همیشه فهرستی از بهترین خودروهای سال را معرفی کرده و در بخش تازه واردها این هیوندای جنسیس است که در صدر جدول بهترین ها ایستاده است.

به گزارش خبرخودرو ، جدول بهترین تازه واردهای بازار اتومبیل در ایالات متحده علاوه بر مسائل فنی به نکته های دیگری مثل چگونگی معرفی و جلب توجه عمومی نیز امتیاز می دهد و پس از بررسی های انجام گرفته هیوندای جنسیس توانسته از بقیه جلو بزند.

جنسیس در زمینه هایی چون قیمت ، حجم تولید ، تنوع محصول ، سهل الوصول بودن برای خرید ، عملکرد و طراحی بیرونی امتیازات زیادی را به خود اختصاص می داد تا این عنوان با ارزش را به خود اختصاص می دهد.

هیوندای می تواند با تکیه بر این عنوان با ارزش را به خود اختصاص می دهد . هیوندای می تواند با تکیه بر این عنوان با ارزش دور جدیدی از تبلیغات را در مورد جنسیس آغاز کند.

چون به دست آوردن عنون بهترین از سوی جی دی پاور برای بسیاری رویایی است.

طراحی و ساخت و تولید سیستم تعویض دنده الکترونیکی (AMT)

مدیر عامل شرکت نگین فن آور شریف گفت : در این طرح با اجرای مکانیسم تبدیل گیربکس دستی خودروهای سبک به اتوماتیک امکان بهینه سازی مصرف سوخت فراهم می شود.

امیری در گفتگو با خبرخودرو افزود : بر طبق ایده ای که از سوی BMW مطرح گردید ، سیستمی طراحی و ساخته شد که با یک مجموعه رباتیک ، عملیات تعویض دنده و کلاج گیری در گیربکسهای دستی انجام خواهد شد که از نظر راندمان و حجم شرایط مناسبتری از سایر انواع گیربکسهای اتوماتیک دارد.

وی در خصوص استقبال از این طرح را در بین خودروسازان داخلی در حد صفر توصیف کرده ، افزود : تنها تولید کننده آن شرکت نگین فن آور شریف در کرمانشاه است و تا کنون دو قرار داد با شرکتهای سایپا و پارس خودرو به تعداد بسیار پایین منعقد شده است.

او گفت : این سیستم در واقع از سال 1996 توسط شرکت BMW برای اولین بار به بازار خودرو عرضه شد.

مدیر عامل شرکت نگین فن آور شریف در پایان از پارس خودرو به عنوان تنها حامی این طرح تشکر و از مسئولین آن قدر دانی کرد.

آئودی و لامبورگینی به دنبال سود آوری مجدد

دو کمپانی آئودی و لامبورگینی که هر دو اززیر مجموعه های فولکس واگن محسوب می شوند سال 2010 را برای بازگشت به دوران سود آوری به عنوان مبدأ جدیدی برگزیده اند.

به گزارش خبرخودرو، هر دو کمپانی امسال با کسری در آمد نسبت به سال گذشته مواجه شده اند و برنامه های از پیش تعیین شده آنها به ثمر نرسیده اما با وجود ادامه بحران اقتصادی در صنعت خودرو هر دو کمپانی می خواهند سال آینده را مطابق برنامه های خود پیش ببرند.

به نظر می رسد مدیران آئودی بارقه هایی از امید را در بازار دریافت کرده اند از سوی دیگر قرار است نسل جدید از سه مدل آئودی یعنی A1 ، A5 و A8 سال آینده وارد بازار بین المللی شود.

مدیران آئودی اعلام کرده اند که در بازارهای چین ، هندوستان و استرالیا نیز اوضاع رو به رشدی دارند.

همکاری دایملر و اوونیک برای تولید باتری

گروه خودروسازی دایملر به شدت به دنبال توسعه خودروهای الکتریکی است و مدیران این کمپانی در صدد پیدا کردن شرکایی برای تولید مجموعه ها و قطعات مربوطه هستند.

به گزارش خبرخودرو، در تازه ترین اقدام خبر می رسد که دو کمپانی دایملر و اوونیک (Evonuk) برای تولید باتری های نسل جدید به توافق رسیده اند.

اوونیک که سابقاً به عنوان شرکت رگوسا در دنیا مشهور بود سابقه طولانی و درخشانی در زمینه مواد شیمیایی دارند . سران دو کمپانی در شهر درسون آلمان توافق نامه را امضاء کردند و قرار بر این است که تا سال 2011 از خط تولید باتری های لیتیوم – یون را بهره برداری کنند.

این قرار داد به صورت جوینت و نچر تنظیم شده و دو کمپانی در امر تولید باتری همکاری مشترک تحقیقاتی و اجرایی دارند دیتر زچه مدیر عامل دایملر اعلام کرده که نسل جدید اسمارت فورتو از باتری های جدید سود خواهد برد.

نخستین هیبرید هیوندای در کره جنوبی

هیوندای موتور بزرگترین خودروساز کره جنوبی نخستین خودروی هیبریدی خود را در بازار داخلی این کشور عرضه کرد.

به گزارش خبرخودرو، این خودرو یک مدل آوانته با پسوند LPi است که از ترکیب موتور بنزینی 114 اسبی به همراه یک موتور الکتریکی ساخته شده که توانایی استفاده از گاز مایع LPG را نیز دارد.

هیوندای اعلام کرده که این نخستین هیبریدی است که از باتری های پلی مری لیتیم – یون استفاده میکند . این خودرو توانسته حد نصاب مصرف 6/5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر را به ثبت برساند و میزان گاز خروجی در اکسید کربن آن به ازای هر کیلومتر نیز 99 گرم است .

نکته دیگر اینکه استفاده از گاز طبیعی نیز موجب کاهش هزینه های مصرف سوخت می شود. هیوندای قصد دارد برای امسال 7500 دستگاه از این خودرو را روانه بازار کره جنوبی کند و سال 2010 نیز تیراژ آن را به 2 برابر برساند.

موتورهای شش زمانه چگونه کار می کنند؟

مترجم:سید حسین حسینی

مقدمه

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.

با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.

محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.

مزایای موتور شش زمانه:

·                     رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)

·                     کاهش مصرف سوخت با بیش از %40

·                     کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی

·                     دو کورس مفید کار در طی شش کورس

·                     پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو

·                     سوخت چند گانه

 در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود.

طراحی و عملکرد

در سیکل شش زمانه، دو محفظه ی اضافی اجازه می دهند هشت فرایند که نتایج یک سیکل کامل است همزمان عمل کنند یعنی در یک لحظه دو فرایند همزمان رخ میدهد : دو سیکل چهار فرایندی برای هر کدام از سیکل ها،یک سیکل احتراق داخلی و یک سیکل احتراق خارجی. نمودار پیوستگی هشت فرایند را در سیکل شش زمانه نشان می دهد.

اولین سیکل چهار فرایندی احتراق خارجی.

فرایند1 :مکش هوای خالص درون سیلندر(فرایند دینامیکی)

فرایند 2: تراکم هوای خالص در محفظه ی گرمکن(فرایند دینامیکی)

فرایند3 : نگه داشتن فشار هوای خالص در محفظه ی بسته جایی که بیشترین تبادل گرما با دیواره های محفظه ی احتراق رخ می دهد(فرایند استاتیک چون مستقیما روی میل لنگ اثر نمی گذارد.) دمای هوا بالا می رود.

فرایند4 : انبساط هوای فوق داغ درون سیلندر، که کار انجام می دهد.(فرایند دینامیک). طی این سیکل چهار فرایندی، هوای خالص هرگز در تماس مستقیم با سوخت و شمع نمی باشد.

در شکل زیر نمودار دمای این چهار فرایند را مشخص می کنید

 

دومین سیکل چهار فرایندی که احتراق داخلی می باشد.

فرایند5: تراکم مجدد هوای خالص گرم درون محفظه ی احتراق(فرایند دینامیک)

فرایند6 : تزریق سوخت و احتراق در محفظه ی احتراق، بدون تاثیر مستقیم روی میل لنگ (فرایند استاتیک)

فرایند7 : گازهای احتراق منبسط می شوند و کار انجام می شود. (فرایند دینامیک)

فرایند8: تخلیه گازهای احتراق (فرایند دینامیک) در طی این چهار فرایند، هوا مستقیما با منبع گرما (سوخت) تماس دارد.

 

  و این هم نمودار کلی برای مقایسه

---

سر سیلندر دو محفظه و چهار سوپاپ که دو تای ان متداول هستند،(برای مکش و تخلیه). دو سوپاپ دیگر از مواد پایدار حرارت دادن مخصوص کارسنگین ساخته شده.       سوپاپها در طی مرحله احتراق و گرم کردن هوا  می توانند تحت فشار محفظه ها باز شوند. روی هر دو سوپاپ یک پیستون نصب شده که فشار روی سوپاپ ها را خنثی میکند.در سیکل شش زمانه، سرعت میل بادامک یک سوم میل لنگ است.

دیواره های محفظه ی احتراق هنگامی که موتور روشن است، سوزان هستند. محفظه ی گرم کن هوا، محفظه ی احتراق را احاطه کرده است. ضخامت کم دیواره اجازه تبادل حرارت با محفظه ی گرم کن را می دهد. محفظه ی گرم کن هوا از سر سیلندر عایق شده برای اینکه اتلاف حرارتی کاهش یابد.(برای معرفی ساده تر موتور، جز ئیات طرح توضیح داده نشده است.)

تمام گرمای محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن منتقل می شود. کار به دو مرحله تقسیم می شود، که نتیجه ی ان فشار کمتر روی پیستون و نرمی بهتر عملکرد میشود. زمانی که محفظه ی احتراق از سیلندر توسط سوپاپ ها عایق شده، قطعات محرک خصوصا پیستون نسبت به تنشهای ناشی از دما و فشار بسیار بالا در خطر نیست. انها همچنین از خودسوزی که در مخلوط سوخت و هوا در موتورهای دیزل یا گازی متداول مشاهده می شود جلوگیری می کند.

نسبت تراکم محفظه ی احتراق و گرم کن متفاوت می باشد. نسبت تراکم محفظه ی گرم کن بیشتر است که روی مرحله احتراق خارجی فعالیت می کند و منحصرا توسط هوای خالص پشتیبانی می شود. نسبت تراکم محفظه ی احتراق کمتر است که روی یک سیکل احتراق داخلی فعالیت می کند.

احتراق همه ی سوخت پاشیده شده ضمانت شده است ابتدا، با پشتیبانی هوای خالص از قبل گرم شده ی درون محفظه ی احتراق، سپس با دیواره های سوزان محفظه که مانند چندین شمع عمل می کند. برای اسان روشن شدن موتور در هوای سرد درون محفظه ی احتراق یک شمع گرمکن کار گذاشته شده است.

در مقایسه با یک موتور دیزل که یک ساختمان سنگین نیاز دارد، این موتور چند گانه سوز، که می تواند همچنین سوخت دیزل استفاده کند، امکان ساختن در مدل خیلی سبکتر را نسبت به یک موتور گاز سوز را دارد.

پاشش و احتراق سوخت در یک محفظه ی احتراق که طی 360 درجه از زاویه گردش میل لنگ بسته است، اتفاق می افتد. این خصوصیت باعث می شود که زمان برای اینکه سوخت به طور ایده ال بسوزد زیاد شود به طوری که هر کالری نهان ان ازاد شود(اولین عامل کمک به کاهش الودگی). انژکتور توانایی پاشش دو سوخت را از یک شیپوره دارد.

دیواره های سوزان محفظه ی احتراق باقیمانده سوخت را که در طی پاشش ته نشین شده است می سوزاند. (دومین عامل کاهش الایندگی)

همچنین هنگامی که مراحل تخلیه و مکش رخ می دهد، سوپاپ های محفظه ی احتراق و گرم کن به طور چشمگیر زمان استراحت بیشتری را برای اصلاح و تعدیل دارند که باعث کاهش صدا و بهبود راندمان می شود.

 

 مراحل کارکرد موتور شش زمانه

اولین مرحله: هوای خالص وارد سیلندر شده و سوپاپ ورودی باز است.

دومین مرحله : هوای وارد شده با باز شدن سوپاپ محفظه ی گرمکن  در محفظه ی گرمکن متراکم شده.

حین مراحل یک و دویعنی360 درجه، هوا در محفظه ی احتراق می تواند سوخت دریافت کند و با فشار زیاد مشتعل می شود. 

سومین مرحله (کار)  با باز شدن سوپاپ محفظه ی احتراق گازهای مشتعل شده با فشار به داخل سیلندر هجوم برده و کار انجام می دهند.

چهارمین مرحله: خروج گازهایی که  در مرحله قبل کار انجام داده اند.

طی مراحل سه و چهار یعنی 360 درجه، هوای خالص در محفظه ی هواگرمکن محبوس است و دمای ان با تبادل حرارت با محفظه ی احتراق بالا می رود.

پنجمین مرحله ( باز هم کار) این بار هوای خالص که طی مراحل سه و چهار حسابی داغ شده کار انجام می دهد.البته انرژی این کار از کار قبلی کمتره چون سوختی نمی سوزه و فقط ما انبساط هوای خالص داریم .

ششمین مرحله: هوای خالص که در مرحله قبل کار انجام داده بود به بیرون فرستاده نمی شود بلکه این با ر به محفظه احتراق رفته و دوباره متراکم می شود همین طور که می بینید سیکل کامل شده و این مراحل دوباره اتفاق می افتند.

عوامل موثر در افزایش راندمان حرارتی و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی:

1. گرمای هدر رفته از سر سیلندر موتورهای متداول در طی خنک کاری در موتورهای شش زمانه، با احاطه کردن محفظه ی احتراق توسط محفظه ی گرمکن بازیافت می شود.                                                
2. بعد از مکش، هوا در محفظه ی گرمکن متراکم می شود و طی 360 درجه زاویه میل لنگ در محفظه ی بسته است. (احتراق خارجی).                                                           
3. تبادل گرمای دیواره های خیلی نازک محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن، دما و فشار گازهای منبسط شده و تخلیه شده از محفظه ی احتراق را کاهش می دهد.                                                   
4. احتراق و انبساط بهتر گازهایی که طی 540 درجه گردش میل لنگ، 360 درجه را در محفظه ی احتراق بسته هستند و 180 درجه برای منبسط شدن و مرحله کار.                                                                  
5. دیواره های سوزان محفظه ی احتراق اجازه می دهد که هر سوختی و باقیمانده ته نشین ان به بهترین نحو و به طور مطلوب بسوزد.                         
6. تقسیم کار: دو انبساط (مراحل قدرت) طی شش زمان یا یک سوم کار مفید که نسبت به موتورهای چهار زمانه بیشتر است.                                                           
7. بهتر پر شدن سیلندر در مکش به علت دمای پایین دیواره ی سیلندر و سر سیلندر.                           
8. برخلاف موتورهای چهار زمانه که تخلیه و مکش بعد از هم رخ می دهند در موتورهای شش زمانه، مکش در مرحله ی اول رخ می دهد و تخلیه در مرحله ی چهارم رخ می دهد که تلاقی گازهای خروجی با گازهای تازه ی مکش حذف می شود.                                                                                                    
9. کاهش زیاد قدرت سیستم خنک کاری به طوری که امکان دارد نیاز به خنک کاری با اب نباشد و پمپ اب و فن ها هم کاهش پیدا کنند.                                                                                                          
10. اینرسی کم به علت سبک بودن قطعات محرک                                                      
11. کاهش پیدا کردن دمای روغن. با احتراق در محفظه ی بسته، دمای بالا کمتر به روغن فشار می اورد و رقیق شدن کاهش می یابد، حتی در هوای سرد.

از انجایی که موتورهای شش زمانه یک سوم موتورهای چهار زمانه تخلیه و مکش دارند، افت فشار روی پیستون در مکش و فشار خروجی اگزوز در تخلیه به نسبت یک سوم کاهش پیدا می کند.

تلفات اصطکاک با تقسیم بهتر فشار روی قطعات متحرک، تعدیل شده اند به این دلیل که کار در طی دو مرحله اجرا می شود و احتراق مستقیم حذف شده است.

مزایای مهم موتورهای شش زمانه

کاهش مصرف سوخت به مقدار کمتر از %40 :

قدرت مخصوص موتور شش زمانه از موتور بنزینی چهار زمانه کمتر نیست، افزایش راندمان حرارتی جبرانی برای تلفات سبب شده دو مرحله به ان اضافه شود.

دو انبساط (کار) در شش حرکت:

از ان جایی که سیکل های کار در دو مرحله رخ می دهد (360 درجه از 1080 درجه) یا %8 بیشتر نسبت به موتور چهار زمانه (180 درجه از 720 درجه) گشتاور بیشتر دارد. این امر منجر می شود که در سرعت پایین، عملیات بدون تاثیر چشمگیر روی مصرف سوخت به ارامی کار کند، در واقع احتراق تحت تاثیر سرعت خودرو نمی باشد. این مزایا در بهبود عملکرد خودرو در ترافیک خیلی مهم هستند.

چند گانه سوز بودن:

چند گانه سوز بودن برابر برتری است. موتور شش زمانه میتواند سوخت های مختلف مصرف کند، از هر نوعی(فسیل یا گیاهی) از دیزل تا ال پی جی یا روغن حیوانی. اختلاف در اشتعال پذیری یا نسبت ضد کوبش هم اکنون هیچ مسئله ای در احتراق ندارد.

ساختمان استاندارد یک موتور بنزینی و نسبت تراکم کم محفظه ی احتراق موتور های شش زمانه مانع از این نمی شود که ان سوخت دیزل استفاده کند. همچنین سوخت الکل متیلیک بفرمولCH3 OH برای ان بهتر است.

کاهش چشمگیر در الایندگی:

از یک طرف به تناسب مصرف مخصوص سوخت، الودگی صوتی، حرارتی و شیمیایی کاهش می یابند و از طرف دیگر موتورها خصوصیاتی دارند که به کاهش چشمگیر الاینده های هیدرو کربن، مونوکسید کربن و نیترات ها(HC, CO and NOX  )کمک می کند. از این گذشته قابلیت کار کردن این موتورها با سوختهای گیاهی و گازهایی با  الایندگی کم، به انها کیفیتی می دهد که با سخت ترین استانداردها مطابقت می کند.

سوخت مایع:

کاهش زیاد مصرف مخصوص باید استفاده از سیستم ال پی جی را جالب کند به دلیل قیمت پایین ان و کمتر بودن الایندگی نسبت به بنزین. به علاوه با یک سیستم عامل یکسان ، حجم مخزن ها برابر مخزن های کنونی هست که مسافت بیشتری را می تواند با همان مخزن طی کند بنابراین می توان ان را کوچکتر در نظر گرفت.

قیمت قابل قیاس با موتور چهار زمانه:

موتور شش زمانه هیچ تغییر اساسی نیاز ندارد . همه ی تجربه های تخصصی-صنعتی و روش های تولید بدون تغییر باقی می ماند.

قیمت ساخت سر سیلندر (محفظه ی احتراق و محفظه ی گرما) با ساده سازی چندین عنصر تعدیل می شود، مخصوصا با سبک سازی قطعات متحرک، کاهش سیستم خنک کاری، ساده سازی پاشش مستقیم بدون شمع و غیره ... کاهش اندازه مخزن و جای ان در خودرو که قابل ملاحظه هستند.

نتیجه گیری

در این زمان هیچ راه حلی برای جایگزینی موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد. تنها پیشرفت های تکنولوژی حاضر، با زمان معقول  و محدودیت های مالی می تواند به ان کمک کند. موتور شش زمانه در این نگاه می گنجد. پذیرش صنعت خودروسازی می تواند یک تاثیر عظیم روی محیط زیست و اقتصاد جهانی بگذارد. موتوری که 40% صرفه جویی در مصرف سوخت و 60 تا 90 درصد(بستگی به نوع سوخت دارد) کاهش الایندگی دارد.

مصرف سوخت برای خودروهای سایز متوسط باید بین 4 تا 5 لیتر در 100 کیلومتر باشد و 3 تا 4 لیتر برای خودروهای کوچک می باشد.

خودروهای با موتور شش زمانه می توانند تا 3 تا 5 سال دیگر در بازار جهانی عرضه شوند.

قایق موتوری ها ( موتورهای درون و بیرون کشتی) ممکن است که پیشنهاد یک بازار فروش بزرگ برای این موتورها ارائه دهند. مشخصات انها کاملا با فواید موتورها وفق می باشد.( اقتصادی، ایمنی ، ساده سازی و کاهش الودگی صوتی و شیمیایی). از این گذشته، استفاده از سوخت های مختلف به غیر از گازوئیل می تواند خطرهای انفجار را به طور زیاد کاهش دهد.

استفاده از سوخت های گیاهی (غیر فسیلی) گازهای طبیعی و دیگر سوختها در موتور پرقدرت و ساده، کار کردن با کمترین تنظیم و بدون الایندگی، در این موتور می تواند مزایای زیادی داشته باشد که استفاده از ان را در دستگاههای ژنراتور، پمپ ها، موتور های ساکن، کشاورزی و صنعت ممکن سازد.

تویوتا و افزایش تولید هیبرید در بریتانیا

کمپانی تویوتا بزرگترین خودروساز جهان در صدد افزایش تولید در انگلستان بر آمده است.

به گزارش خبرخودرو، مدیران تویوتا چندی قبل اعلام کردند که برنامه جدیدی برای تولید در بریتانیا دارند و می خواهند حجم تولید خودروهای هیبریدی را در این کشور بالا ببرند.

این تصمیم با واکنش مثبت افکار عمومی مواجه شده و تحلیلگران بازار معتقدند که از این پس تقاضای بیشتری برای خرید خودروهای سبز وجود خواهد داشت.

بر همین مبنا تویوتا تشکیلات خود را داربی شایر را برای تولید بیشتر هیبرید هایش آماده خواهد کرد. قرار است موتورهای لازم برای مدلهای هیبرید از شهر دی ساید در شمال ولز بیاید و کارگران داربی شایر نیز خود را برای تولید اوریس هیبریددر اوایل سال آینده مهیا خواهند کرد.

جالب است که تویوتا به رسانه های بریتانیایی وعده تولی مدلهای تمام هیبردی را نیز داده است.

تویوتا و افزایش تولید هیبرید در بریتانیا

کمپانی تویوتا بزرگترین خودروساز جهان در صدد افزایش تولید در انگلستان بر آمده است.

به گزارش خبرخودرو، مدیران تویوتا چندی قبل اعلام کردند که برنامه جدیدی برای تولید در بریتانیا دارند و می خواهند حجم تولید خودروهای هیبریدی را در این کشور بالا ببرند.

این تصمیم با واکنش مثبت افکار عمومی مواجه شده و تحلیلگران بازار معتقدند که از این پس تقاضای بیشتری برای خرید خودروهای سبز وجود خواهد داشت.

بر همین مبنا تویوتا تشکیلات خود را داربی شایر را برای تولید بیشتر هیبرید هایش آماده خواهد کرد. قرار است موتورهای لازم برای مدلهای هیبرید از شهر دی ساید در شمال ولز بیاید و کارگران داربی شایر نیز خود را برای تولید اوریس هیبریددر اوایل سال آینده مهیا خواهند کرد.

جالب است که تویوتا به رسانه های بریتانیایی وعده تولی مدلهای تمام هیبردی را نیز داده است.