محصول جدید پژو در راه ایران

پس از بهتر شدن شرایط بازار خودرو، مجدداً پژو به ایران آمده و گویا با همکار قدیمی خود آشتی کرده و قرار است دو محصول جدید را روانه خط تولید ایران خودرو کند. 

به گزارش ایسنا، مشرق نوشت: روزهایی بود که شرایط بازار خودرو بسیار وخیم شده بود و دوست قدیمی ایران‌خودرو یعنی پژو این خودروساز داخلی را رها کرد و این شرکت را در آن روزهای سخت تنها گذاشته بود.

حال پس از بهتر شدن شرایط بازار خودرو مجدداً همین دوست قدیمی به ایران آمده و گویا با همکار قدیمی خود آشتی کرده و قرار است دو محصول جدید را روانه خط تولید ایران خودرو کند. یکی از این دو محصول خودروی سدان «پژو 301» است.

در نگاه اول کاملاً مشخص است که طراحی «پژو 301» محتاطانه بوده و هیچ هیجانی در آن دیده نمی‌شود و سعی شده طیف وسیعی از مشتریان را تنها راضی نگه دارد. زیر در پوش موتور 301 سه نوع موتور قابل نصب است.

پیشرانه 1.2 لیتری VTi با توان تولید 72 اسب بخار، پیشرانه 1.6 لیتری VTi با توان تولید 115 اسب بخار و پیشرانه 1.6 لیتری HDi با توان تولید 92 اسب بخار که ایران خودرو اعلام نکرده که کدام پیشرانه را قصد دارد بر روی خط تولید خود ببرد. حال بیایید خوش‌بین باشیم و فرض کنیم که ایران خودرو قوی‌ترین موتور یعنی نمونه 1.6 لیتری VTi را روانه بازار خواهد کرد.

با این فرض پیشرانه پژو 301 چهار سیلندر 16 سوپاپه خواهد بود که دقیقاً 1587 سی‌سی حجم دارد و می‌تواند حداکثر 115 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه را تولید کند.

اگر پژو 301 به گیربکس خودکار مجهز شود مصرف آن به صورت ترکیبی 7.6 لیتر خواهد بود و اگر گیربکس دستی روی آن نصب شود 6.8 لیتر در هر صد کیلومتر می‌سوزاند.

در مورد ابعاد و مشخصات این خودرو باید گفت که پژو 301 دقیقاً 4442 میلیمتر طول، 1748 میلیمتر عرض و 1476 میلیمتر ارتفاع دارد و فاصله دو محورش 2652 میلیمتر است. وزن این خودرو نیز (با گیربکس خودکار) دقیقاً 1501 کیلوگرم است و 53 لیتر حجم باک بنزین است.

از نظر امکانات و تجهیزات رفاهی این خودرو در سطح‌های مختلفی عرضه می‌شود و می‌توان روی آن تجهیزاتی مثل رینگ‌های آلومینیومی 15 یا 16 اینچی، سانروف، کروز کنترل، سیستم ورود بدون کلید با دکمه استارت موتور، روکش چرمی صندلی‌ها و غربالک فرمان، سیستم تهویه مطبوع با قابلیت تنظیم دستی یا خودکار، کیسه‌های هوای جانبی و جلویی و پرده‌ای، سنسور عقب و سیستم‌های ترمز و پایداری ABS، EBD، HBA، TCS و ESC قابل نصب است که البته بعضی از آن‌ها به صورت استاندارد روی آن قرار ندارند و باید به صورت سفارشی نصب شوند.

مرسدس GLB سال 2019 به تولید می رسد

مرسدس بنز تصمیم دارد در سال 2019 خودروی G واگن کوچک خود را به تولید برساند.

به گزارش خبرخودرو، این نسخه کوچک از شاسی بلند کلاس G جدید این خودروساز آلمانی که احتمالا GLB نامیده می شود در ماه سپتامبر سال 2019 به تولید رسیده و به عنوان یک هفت سرنیشنه عرضه می شود. گفته می شود که این خودروساز در مراحل اولیه ساخت این خودرو دو سبک بدنه را برای آن در نظر داشت اما تصمیم گرفته ساختار دارای فاصله بیش تر بین دو محور را برای رقابت با دیگر هفت سرنشینه های بازار بسازد.

چنان چه قبلا گفته شده بود GLB ظاهر کلاس G، ابعاد کلاس B و دینامیک کلاس GLA را ادغام خواهد کرد. مدل استاندارد این خودرو با ساختار دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد در حالی که ساختار چهار چرخ فعال 4MATIC به صورت یک آپشن ارائه می شود.

GLB که بر اساس نسل بعدی ساختار MFA2 این خودروساز آلمانی ساخته می شود از نیرومحرکه های سه سیلندر رنو و چهار سیلندر مرسدس بهره خواهد برد.

کیا اوپتیما دیزل - هیبرید کانسپت معرفی شد

کیا تصمیم دارد اوپتیمای کانسپتی را با نیرومحرکه دیزلی هیبریدی در نمایشگاه خودروی پاریس امسال به نمایش درآورد.

به گزارش خبرخودرو، این خودروساز کره ای اوایل سال جاری در نمایشگاه خودروی ژنو نیرومحرکه هیبریدی دیزلی جدیدی را معرفی کرد که اکنون در اوپتیمای کانسپتی به نام T-Hybrid به کار رفته است. اوپتیما T-Hybrid با موتور 1.7 لیتری توربوشارژ دیزلی متصل به یک موتور الکتریکی و باطری 48 ولتی قادر به حرکت در حالت کاملا الکتریکی در سرعت پایین است. هنوز هیچ اطلاعاتی از میزان عملکرد یا مصرف سوخت این نیرومحرکه منتشر نشده چرا که هنوز در دست ساخت است.

انتظار می رود اطلاعات بیش تر از کیا اوپتیما T-Hybrid در زمان رونمایی رسمی آن در نمایشگاه خودروی پاریس امسال منتشر شود.

نسخه مخصوص داچیا ساندرو عرضه شد

نسخه میدنایت (نیمه شب) بر اساس نسخه ممتازLaureate  کنونی داچیا ساندروی سوپرمینی کنونی ساخته شده و دارای تغییرات بدنه منحصر به فرد و بسته ارتقایی مازاد بر ویزگی های اصلی آن است.

به گزارش خبرخودرو، بدنه ساندرو در این نسخه دارای رینگ های آلیاژی Aquila 15 اینچی جدید، رنگ بدنه خاکستری Slate و قسمت های مشکی براق روی آینه ها و ستون B است.

در داخل این خودرو نیز طرح رنگ تیره با قسمت های مشکی براق روی فرمان، دستگیره های در و کنسول وسط ادامه دارد. بسته ارتقایی کامفورت، شیشه های برقی عقب و یک فرمان چرمی را در این خودرو ارائه می دهد.

تمام این تجهیزات در کنار ویژگی های استاندارد نسخه Laureate ارائه می شوند که اکنون نیز به نسبت قیمتی که دارد خیلی خوب مجهز شده است. این خودرو دارای کروز کنترل، سیستم تهویه هوا، بلوتوث، محدود کننده سرعت، شیشه های برقی جلو و کنترل کشش است.

هم چنین خریداران می توانند سنسورهای پارک عقب، روکش چرم کربن تیره و سیستم سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 7 اینچیMediaNav  و سیستم ناوبری را نیز برای این ساندرو داشته باشند.

داچیا اکنون ساندرو میدنایت را با موتور 0.9 لیتری TCe 90 بنزینی و یا 1.5 لیتری DCi 90  دیزلی پیش فروش می کند.

راه اندازی پروژه رانندگی اتوماتیک بی ام‌ و در چین

خودروساز لوکس آلمانی بی ام و با همکاری غول اینترنتی چینی بایدو آزمایشات رانندگی اتوماتیک در پکن و شانگهای را آغاز می‌کند.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، خودروهای آزمایشی بی ام و تاکنون هزاران کیلومتر را در بزرگراه‌های آلمان به صورت آزمایشی پیموده اند. بی ام و اعلام کرده این پروژه اکنون توسعه خواهد یافت و شامل شهرهای بزرگ دیگر در چین خواهد بود.

این خودروساز آلمانی در بیانیه ای اعلام کرد بی ام و پروژه تحقیقاتی دیگری که راه را برای رانندگی کاملا اتوماتیک در چین هموار می‌کند، آغاز کرده است.

خودروهای آزمایشی که در این پروژه طراحی شده اند در بزرگراه‌های شهری در پکن و شانگهای حرکت خواهند کرد.

بی ام و در چنین پروژه ای به یک شریک نیاز دارد زیرا قابلیت رانندگی نیمه اتوماتیک نیاز به نقشه های کیفیت بالا برای کمک به بررسی دقیق در صورت قرار گرفتن در یک محدودیت یا رد کردن اشتباهی یک پیچ دارد.

خودروها در حال حاضر حافظه کافی برای ذخیره نقشه‌های مشروح کل یک کشور را ندارند از این رو خودروسازان به همکاری شرکت‌های مخابراتی و اینترنتی برای کمک به دانلود اتوماتیک اطلاعات به خودروهای در حال حرکت نیاز دارند.

بر اساس گزارش رویترز، بایدو بزرگ‌ترین موتور جست و جوی اینترنتی چین را اداره می‌کند و همچنین فراهم کننده خدمات نقشه و رایانش ابری است.

مدل جدید پروتون رونمایی شد

شرکت خودروسازی پروتون تحت ریاست ماهاتیر محمد از مدل جدیدی رونمایی کرد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در مالزی، طی مراسمی و با حضور ماهاتیر محمد، نخست وزیر پیشین مالزی و رئیس جدید شرکت پروتون، خودروساز ملی مالزی مدل جدیدی از محصولات خود را رونمایی کرد.

خودروی جدید پروتون "ایریز" نام داشته و بر روی پلت فرم کاملا جدیدی طراحی و ساخته شده است.

پروتون اعلام کرده است که هدف از طراحی و ساخت این محصول ارائه گسترده آن به بازارهای داخلی و جهانی بوده و قرار است در سه مدل مختلف به بازار عرضه شود.

مدل جدید شرکت پروتون در هفت رنگ متنوع عرضه خواهد شد و قیمت آن بین 42 هزار و 438 رینگیت تا 62 هزار و 88 رینگیت تعیین شده است.

ماجراهای صنعت خودرو ایران و آمریکا

کیا پراید که بعد ها به پر تیراژ ترین خوردو ایران تبدیل شد عملا فورد فستیوایی بود که در سال 1986 در آمریکا تولید می شد ولی به دلیل مشکل ایمنی تولیدش در آمریکا قطع شده است.

امین آزاد در ادامه گزارش خود در خبرآنلاین می‌نویسد: شاید این از شوخی روزگار و عجایب تولید در ایران است که در روزگاری که پیکان و ژیان در ایران تولید می شدند، لوکس ترین خودروی آمریکا یعنی کادیلاک هم درایران تولید می شد.

کادیلاک مانند پرچم ایالات متحده در خودروسازی است که تا پیش از تولیدش در ایران هیچ کجا خارج از خاک آمریکا تولید نشده بود.

رابطه دوستانه صنعت خودرو ایران و آمریکا به تولید اولین خودرو در ایران باز می گردد. با اینکه بسیاری فکر می کنند با تولید پیکان صنعت خودرو ایران شکل گرفته و ایران خودرو قدیمی ترین کارخانه خودروسازی و انگلیس اولین شریک صنعت خودرو در ایران است ولی قدیمی ترین کارخانه خودروسازی در ایران پارس خودرو کنونی و اولین شریک صنعت خودرو ایران هم کشور آمریکا و شرکت ویلیز است .

تولد صنعت خودرو

بین سال های 1334 تا 1341 برنامه عمرانی هفت ساله دوم دولت وقت اجرا شد که هدفش صنعتی شدن ایران بود. در پی این سیاست ها و در سال 1335 و زمانی که بیشتر سرمایه دارن به دنبال واردات خودرو بودند با تغییر استراتژی ایران برای صنعتی شدن، جعفر اخوان شرکت بازرگانی جیپ را تاسیس کرد.

جعفر اخوان در گام اول در این شرکت اقدام به واردات جیپ ویلیز کرد، خودرویی یادگار دوران جنگ جهانی دوم که به دلیل قابلیت‌های کاربردی و دوام بالا، در سال های بعد از جنگ نیز تولید آن ادامه پیدا کرد. هر چند اخوان با واردات آغاز کرد اما ایده تولید در سر داشت و با چنین دیدگاهی در 1338 کارخانه شرکت سهامی بازرگانی جیپ در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج راه اندازی شد. با شروع به کار این کارخانه صنعت خودرو در ایران متولد شد. در گام اول تولید جیپ ویلیز با تغییر نام به جیپ شهباز در این شرکت آغاز شد و به دنبال آن وانت سیمرغ به عنوان یک بارکش پر قدرت تولید شد. انتخاب این محصولات برای بازار آن دوران ایران انتخابی هوشندانه بود چرا که با توجه به وضعیت راه های کشور، یک خودروی دو دیفرانسیل شاسی بلند، بهترین خودروی ممکن برای رفت و آمد در ایران بود.

در آن سال​ها خودروهای شاسی بلند و وانت هر چند فروش خوبی داشتند اما بازار خودروی کشور در دهه 40 شمسی تشنه خودرو های سواری بود و با چنین بازاری، تمرکز بر روی خودرو های شاسی بلند نمی توانست آینده شرکت را تامین کند. با چنین دیدگاهی، جعفر اخوان بار دیگر به سراغ آمریکایی ها رفت و مذاکره با گروه American Motors Corporation (AMC) را آغاز کرد. اخوان پیش از این و در اوایل دهه 40 مدل​های آمباسادور و رامبلر را از محصولات این شرکت وارد ایران کرده بود و در مذاکرات موفق شد امتیاز مونتاژ خودروی رامبلر را از این شرکت بگیرد و در سال 1346 این خودرو را با نام شاهین به عنوان مدل پایه و آریا به عنوان مدل با امکانات بیشتر به بازار عرضه کرد. این دو خودرو هر چند در مقابل خودرو های شورولت و فورد های وارداتی از آمریکا حرف چندانی برای گفتن نداشتند اما به سبب مونتاژ در داخل کشور، قیمتشان پایین تر بود و به سبب دوام مورد استقبال قرار گرفتند. در همین سال خودروی شاسی بلند دیگری به نام جیپ آهو نیز به خط تولید شرکت اضافه شد.

تولید خودرو های شرکت اخوان هر چند با استقبال بازار مواجه شد اما تیراژ تولید آنقدر بالا نبود که بتواند ایده های او را برآورده کند. در سال 1347 در حالی که آریا 2802 دستگاه و شاهین 1742 دستگاه و انواع مختلف جیپ در حدود 2000 دستگاه عرضه شده بودند، پیکان به تنهایی بیش از 12هزار دستگاه تولید شده و حدود پنج هزار دستگاه نیز واردات به کشور ثبت شده بود. اخوان به دنبال خودرویی بود که بتواند با خودرو های لوکس وارداتی رقابت کند و این جا بود که در اوایل دهه 50 مذاکرات با جنرال موتورز را آغاز کرد. محصولات جنرال موتورز و به خصوص مدل های شورولت پیش از این نیز در ایران وارد می شدند و ایرانیان نیز اعتماد زیادی به آن ها داشتند اما باور اینکه بزرگترین شرکت خودروسازی جهان حاضر باشد مونتاژ خودروهایش را در اختیار ایران قرار دهد، در آن مقطع غیر ممکن به نظر می رسید . با این وجود اخوان به دلیل روابطی که با شرکت های خودروساز آمریکایی داشت توانست نظر جنرال موتورز را جلب کند تا سرانجام در اسفند ماه 1352 جنرال موتورز مشارکت با اخوان را پذیرفت و شرکت جدید با سرمایه اولیه 152میلیون و 500 هزار تومان تاسیس شد. به این ترتیب نام شرکت به «جنرال موتورز ایران» تغییر پیدا کرد و عرضه آریا و شاهین پس از فروش بیش از 22هزار و 700 دستگاه، در سال 1353 به پایان رسید. برای شروع کار، اپل کومودور از محصولات اپل آلمان که از زیر مجموعه های جنرال موتورز بود با نام شورولت رویال 2500 و 2800 روانه بازار ایران شد. هر چند در آغاز هدف از عرضه محصولات GM، تسخیر بازار ایران بود اما جنرال موتورز قصد داشت از ایران به عنوان پایگاه منطقه ای تولید محصولاتش برای بازار های اطراف بهره بگیرد.

نام شورولت کافی بود تا این خودرو در سال اول عرضه به بازار بیش از هفت هزار دستگاه بفروشد و با وجود وزن زیاد موتور که باعث آسیب به جلوبندی خودرو می شد، به عنوان خودرویی با دوام شناخته شود اما اخوان محصولات اصیل تری می خواست و وقتی آمریکایی ها کشش بازار ایران را دیدند پذیرفتند محصولات اصلی جنرال موتورز راهی بازار ایران شود و به این ترتیب تولید رویال در 1355 به پایان رسید و شورولت نوا و بیوک اسکای لارک (با نام بیوک ایران) به عنوان خودرو های لوکس آن دوران روانه بازار ایران شدند. پس از این دو خودرو نوبت به کادیلاک سویل (کادیلاک ایران) رسید. این خودرو لوکس ترین خودروی تولیدی در کشور بود. شورولت وانت هم در سال 56 به محصولات این شرکت اضافه شد تا در آن مقطع هفت مدل مختلف خودرو به صورت همزمان از سوی جنرال موتورز ایران عرضه شود که نشان از تنوع بالای محصولات این شرکت داشت.

در آن سال ها جنرال موتورز 45درصد سهام شرکت تازه تاسیس جنرال موتورز ایران را در اختیار داشت و به آرامی خطوط مونتاژ محصولات این شرکت در ایران نصب می شدند . با وقوع انقلاب، ملی کردن صنایع به دستور شورای انقلاب آغاز شد و بسیاری از کارخانه های تولیدی با اتهام منسوب بودن به خاندان پهلوی، در اختیار دولت قرار گرفتند و در این میان جنرال موتورز ایران نیز که اکنون دیگر اخوان را در راس امور نمی دید مشمول بند الف قانون توسعه و حفاظت از صنایع شد و به تملک نیروهای انقلابی در آمد. هر چند مالکان خصوصی بسیاری از شرکت های مصادره شده پیش تر از ایران متواری شده بودند اما در این میان شرکت های خارجی و به خصوص آمریکایی که در سال های پیش از انقلاب سرمایه گذاری های گسترده ای در ایران داشتند، منافع خود را در معرض خطر می دیدند. روح ضد آمریکایی انقلابیون در آن دوران روزنه های اندکی برای ادامه همکاری ها باقی گذاشته بود اما تسخیر سفارت آمریکا در سال 58، همان اندک کورسوی امید را هم به یاس تبدیل کرد و مشخص شد ایران جدید سر سازش با آمریکا را ندارد.

آمریکایی ها که وام های کلانی را در اختیار رژیم شاه قرار داده بودند، اموال منقول و غیر منقول ایران در آن کشور را مصادره کردند و به این ترتیب طرفین وارد یک دعوای حقوقی شدند. به دنبال این مسایل، آمریکا و ایران بر سر دارایی های موجود هر یک از طرفین در کشور دیگر در قالب بیانیه الجزایر توافق کنند و مطالبات جنرال موتورز ناشی از سرمایه گذاری در ایران نیز از محل توافقات میان طرفین پرداخت شد و در مقابل جنرال موتورز نیرز متعهد شد آخرین محموله قطعات منفصله را که مدت ها در بندری در کانادا معطل بود به ایران ارسال کند، قطعاتی که در نهایت در اوایل دهه 60 به ایران رسیدند و در جنرال موتورز سابق که اکنون با نام پارس خودرو فعالیت می کرد، تبدیل به شورولت نوا و بیوک ایران شدند تا آخرین یادگارهای جنرال موتورز در سال 1367 از خط تولید خارج شود.

پس از این همکاری شرکت های خودروسازی ایرانی با آمریکایی ها نه تنها به خواب تبدیل شد بلکه هر شرکتی هم که بازار وسیعی در کشور آمریکا داشت دست به عصا وارد بازار ایران می شد .

برای همین هم بود که میان تمام خودروسازان در جهان تنها فرانسوی ها که سهمی از بازار آمریکا را نداشتند به سمت ایران آمدند.

پس از پژو و رنو خودروسازان تازه کار کره ای هم بازار ایران را مهیا دیدند ، کیا موتورز با سایپا همکار شد و دوو با کرمان خودرو، البته رد پای خودروسازان آمریکایی همچنان در این دو شرکت هم مشخص بود.

کیا پراید که بعد ها به پر تیراژ ترین خوردو ایران تبدیل شد عملا فورد فستیوایی بود که در سال 1986 در آمریکا تولید می شد ولی به دلیل مشکل ایمنی تولیدش در آمریکا قطع شده و اینگونه این محصول به کیا موتورز رسیده بود . کیا موتورز هم پس از چند سال تولید در کره این خودرو را برای تولید به ایران پیشنهاد داد .

البته رابطه غیر مستقیم صنعت خودرو ایران و آمریکا همیشه هم عاقبتش مانند پراید شیرین نبود چرا که پس از خرید دوو توسط جنرال موتورز عملا این شرکت از همکاری با ایران منع شد .

بااین اتفاق کرمان خودرو دچار بحران شدید شد و دوو هم که در ایران سرمایه گذاری مستقیم کرده بود به ناچار ایران را ترک کرد .

این رویداد سبب شد پس از آن مدیران صنعتی بسیار محتاطانه با شرکتهای خارجی کار کنند. از سوی دیگر اکثر قطعه سازان بزرگ هم رابطه گسترده ای با خودروسازان آمریکایی داشتنند همین عامل هم از مشکلات دیگر صنعت خودرو ایران برای تامین قطعه بود.

این رابطه خصمانه ادامه یافت تا اینکه بخشی از سهام پژو هم توسط جنرال موتورز خریداری شد و در سال 1391 با این خرید، همکاری پژو هم با ایران قطع شد با اعمال تحریم ها اقتصادی و فشار دولت آمریکا پس از پژو تنها خودروساز غربی حاضر درایران رنو بود .

رنو هم با سر سختی کارش را ادامه داد تا اینکه صنعت خودرو ایران مورد تحریم مستقیم آمریکا قرار گرفت ، حالا رنو درباتلاقی گیر افتاده بود که نه راه پس داشت و نه پیش ، از طرفی این شرکت می خواست ایران را به پایگاه منطقه ای خود تبدیل کند و در نبود پژو بازار ایران را دربست صاحب شود ولی از طرفی تحریم این بار آمریکا آنقدر شدید بود که حتی امکان سفر مدیر عامل این شرکت به آمریکا را در صورت ادامه همکاری با ایران می گرفت. رنو اما بیش از 750 میلیون یورو در ایران سرمایه گذاری کرده بود و حدود 500 میلیون یورو از فروش خودروهایش را هم در ایران به دلیل تحریم بانکی نتوانسته بود از ایران خارج کند. برای همین این شرکت در یک اقدام تبلیغاتی اعلام کرد از ایران بیرون می رود در حالی که به امید تغییر درایران، شرکت خود در ایران را باز نگه داشته بود و با باقی مانده قطعات در انبارش به صورت جیره بندی شده تولید خودش را در ایران ادامه داد پس از بر داشته شدن تحریم صنعت خودرو در جریان مذاکرات هسته ای، رنو تولید محصولاتش در ایران را شتاب داد و برنامه ای هم برای تولید برخی محصولاتش در سایپا و ایران خودرو را در دستور کار قرار داد. پژو هم مذاکراتی را برای تولید محصولات جدیدش در ایران آغاز کرد که البته هنوز قطعی نشده است .

در این میان شرکت های بسیاری هم به رابطه آینده ایران و آمریکا چشم دوخته اند تا شاید بتوانند با کاهش تنش بین ایران و آمریکا به ایران بازگردند.

خودروهای آمریکایی در ایران

خودروهای آمریکایی در ایران

خودروهای آمریکایی در ایران

خودروهای آمریکایی در ایران