تصاویر ماکسیما و پاترول 2015

آغاز فروش 4 خودروی مدل 2015 تویوتا در ایران

فروش نقدی و اقساط چهار محصول سال 2015 تویوتا از هفته جاری آغاز شده است.

در این دوره از فروش محصولات 2015 شرکت تویوتا، کرولا XLI و کرولا XLISPL به ترتیب به قیمت‌های به قیمت 121.5 میلیون تومان و 127.5 میلیون تومان و یاریس صندوق‌دار و یاریس هاچ‌بک به ترتیب به قیمت‌های 108.5 میلیون تومان و 106 میلیون تومان عرضه می‌شود.

روابط عمومی شرکت ایرتویا همچنین اعلام کرد: امکان خرید کمری GLX SPL مدل 2014، کرولا XLI SPL مدل 2015، یاریس هاچ بک و صندوقدار مدل 2015، و لکسوس IS250 مدل 2014 با تسهیلات بدون بهره و بدون نیاز به ضامن با شرایط تحویل 30 روز کاری برای علاقمندان به خودروهای تویوتا فراهم شده است.

لیست قیمت و شرایط فروش ویژه و همچنین شرایط فروش سایر محصولات تویوتا و لکسوس در سایت رسمی شرکت ایرتویا در دسترس کاربران و خریداران است.

رویای گوگل خراب می‌شود

شرکت گوگل بدون هیچ تردیدی سخت در حال کار برروی پروژه خودروی بدون راننده است. وقتی صحبت از خودروهای غیرمتعارف به میان می‌آید رویای گوگل برای ساخت خودروی بدون راننده یکی از غیرعادی‌ترین اختراعاتی می‌شود که بشر تاکنون به آن دست یافته است.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، این درحالی است که به نظر می‌رسد دپارتمان خودروهای موتوری مستقر در کالیفرینا قصد دارد این رویای گوگل را خراب کند.

گزارش‌ها حاکی از این است که دپارتمان خودروهای موتوری کالیفرنیا اعلام کرده که خودروی گوگل باید دارای قابلیت‌هایی باشد که به راننده اجازه دهد در صورت نیاز کنترل خودرو را به دست بگیرد.

گوگل از مدت‌ها قبل در حال کار برروی پروژه خودروهای بدون راننده است و در آستانه تکمیل این خودرو، ممکن است این شرکت مجبور شود تغییرات اساسی را در آن ایجاد کند.

گوگل اوایل ماه می از پروژه رویایی خود رونمایی کرد. خودرویی که در آن جای راننده با یک نرم افزار و جای فرمان با چند دکمه عوض می‌شود.

این خودرو احتمالا یکی از غیرعادی‌ترین مدل‌های رونمایی شده در تاریخ صنعت خودروسازی است و قسمت جلویی آن شبیه یک چهره لبخندزنان است.

اما با توجه به دخالت دپارتمان‌ خودروهای موتوری کالیفرنیا گوگل ممکن است مجبور شود تغییرات جزیی را دراین خودرو دو نفره ایجاد کند.

شرکت گوگل در بیانیه‌ای دستور این دپارتمان را تایید کرد. گوگل افزود‌ که قابلیت‌های درخواست شده را اضافه خواهد کرد و آنها را مورد آزمایش قرار خواهد داد.

گوگل تست این خودرو در خیابان‌های مخصوص را در ماههای آتی و قبل از عرضه این خودرو آغاز می‌کند.

به گفته سرگئی برین یکی از بنیانگذاران گوگل، انگیزه اصلی در پس پروژه خودروی بدون راننده ایمن تر کردن جاده‌ها برای انسانها بوده است.

در تمام آزمایشات انجام شده روی نسخه‌های اولیه این خودرو هیچ گونه مورد تصادف گزارش نشده است.

ایا سازمان استاندارد علامت خود را به 15 میلیون تومان می‌فروشد؟!؟!؟

سید مسعود هراتی در این‌باره به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گفت: حکم مقصر شدن وزارت راه و شهرسازی،‌ سازمان ملی استاندارد، شرکت عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا در حادثه آزادراه تهران-قم، به تائید بازپرس قم و دادستان کل کشور نیز رسیده است.

وی اظهار داشت: متاسفانه سازمان استاندارد در انجام وظایف و فعالیت‌های خود، به صورت تخصصی عمل نمی‌کند و حال که در این پرونده، پلیس در مقابل عملکرد اشتباه آنها ایستادگی می‌کند پیگیر رفع کم‌کاری‌های خود هستند.

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا گفت: سازمان استاندارد یک علامت استاندارد را فقط به قیمت 15 میلیون تومان می‌فروشد.

بعد از وقوع سانحه برخورد دو اتوبوس اسکانیا در آزادراه تهران-قم در سال گذشته و جان باختن تعداد زیادی از مسافران دو اتوبوس در این حادثه، در کنار بررسی‌ ابعاد حادثه توسط ارگان‌‌های مختلف دست‌اندرکار جاده، بنا به درخواست بازماندگان و خانواده متوفیان این حادثه، در نامه‌ای با سربرگ قوه قضائیه و دادسرای عمومی و انقلاب اسلامی قم، 9 نفر از کارشناسان خبره در این عرصه‌ مأمور شدند تا جوانب مختلف وقوع این حادثه را بررسی کنند.

این گروه 9 نفر پس از پایان بررسی‌های خود، در گزارشی 20 صفحه‌ای ‌برابر قرار صادره علل وقوع و عوامل تشدیدکننده و مقصران حادثه را اعلام کردند.

‌در این گزارش هیئت 9 نفره، ‌وزارت راه و شهرسازی، سازمان استاندارد، شرکت خودروساز عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا، به عنوان مقصران حادثه معرفی شدند.

بنابراین گزارش روز بعد از اطلاع‌رسانی فارس درباره مقصران این حادثه، سازمان استاندارد توضیحاتی ارائه داد مبنی بر اینکه پرونده یاد شده در دادسرای قم در مرحله تحقیقات مقدماتی بوده و تاکنون منجر به صدور رأی و تعیین مقصران حادثه نشده است.

در این راستا به سراغ یکی از استادان دانشگاه و سرتیم بررسی این حادثه رفتیم، تا از وی در این‌باره جویا شویم.

سید مسعود هراتی در این‌باره به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گفت: حکم مقصر شدن وزارت راه و شهرسازی،‌ سازمان ملی استاندارد، شرکت عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا در حادثه آزادراه تهران-قم، به تائید بازپرس قم و دادستان کل کشور نیز رسیده است.

وی توضیح داد: برای بررسی چنین حوادثی ابتدا تیم 2 نفره تشکیل می‌شود و سپس تیم 5 نفره، بعد از آن 7 نفره و در پایان با حضور 9 نفر از کارشناسان خبره، گروه تکمیل می‌شود که در بررسی حادثه برخورد دو اتوبوس اسکانیا در آزادراه تهران-قم نیز گروه 9 نفره تشکیل شد که خبرگزاری فارس اطلاع‌رسانی نتایج بررسی این گروه را بر عهده داشت و در تاریخ 2 شهریور 93 روی خروجی این خبرگزاری قرار گرفت.

هراتی ادامه داد: در این گروه 9 نفره تحقیقات همه کامل و دقیق است و در دادگاه بازپرس این حکم را پذیرفته است، در همین راستا برای متخلفان قرار وثیقه و حکم جلب صادر شده است.

* حکم وثیقه برای سازمان استاندارد و شرکت عقاب‌افشان/ حکم جلب برای مقامات وزارت راه

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا در توضیح حکم دادگاه برای چهار مقصر‌ این حادثه توضیح داد: ‌در این راستا دادگاه قرار وثیقه نقدی 4 میلیارد تومانی برای سازمان استاندارد صادر کرده است‌.

وی بیان کرد: همچنین برای وزارت راه و شهرسازی به عنوان مقصر دیگر این حادثه، حکم جلب صادر شده است که در حال بررسی هستیم این حکم جلب باید برای وزیر راه و شهرسازی صادر شود و یا رئیس سازمان راهداری.

هراتی ادامه داد: راننده که در این سانحه جان باخت است اما دادگاه برای ‌شرکت عقاب افشان به عنوان مقصر دیگر حادثه، قرار وثیقه 9 میلیارد تومانی دارد.

* رایزنی‌های سازمان استاندارد برای رفع قرار وثیقه خود نتیجه نداد

وی بیان کرد: پس از صدور این حکم، سازمان استاندارد خواست به هر طریق که شده رایزنی کند تا این قرار وثیقه را از بین ببرد، حتی در بسیاری از محافل عنوان کردند که ما دولتی هستیم و نباید برای ما قرار وثیقه صادر شود اما بازپرس این پرونده کوچک‌ترین کم‌کاری در این‌باره نداشت.

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا افزود: متأسفانه سازمان استاندارد و وزارت راه به دلیل دولتی بودن در حاشیه امنیت قرار دارند در حالی که اگر شخص بودند، بازداشت می‌شدند.

وی اظهارداشت: حتی مدیران کل ادارات دولتی مقصر در این حادثه، به بسیاری از مراجع و مسئولان مراجعه‌ و التماس کردند که این موضوعات رسانه‌ای‌ و مطرح نشود اما ما سعی کردیم به طور دقیق اطلاع رسانی کنیم.

21 نکته جالب درباره BMW که نمیدانستید

شرکت BMW یا همان Bayerische Motorenwerke در 7 مارس سال 1916 و با نام اولیهٔ BFW (Bayerische Flugzeugwerke) تشکیل شد و بی‌درنگ شروع به ساخت موتورهای هواپیما نمود. در طی سال‌ها، کمپانی رکوردهایی را در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پروازی بر جای گذاشت، لامبورگینی خودش را ساخت و ساختمانی به شکل یک انجین را احداث کرد.
 
1. یکی از اولین کارهایی که BMW انجام داد، ساخت انجین های هواپیمای Red Baron بود.
 
در زمان جنگ جهانی اول، یک کمبود و عقب‌ماندگی بزرگ در توسعه و پیشرفت انجین های هواپیماها وجود داشت. بنابراین یک کمپانی کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن احتیاج‌های جنگ نمود.Otto Werke توسط فرزند کسی که انجین های چهار سیلندر را اختراع کرده بود اداره می‌شد. همان تکنولوژی به صورت مستقیم در انجین جنگندهٔ افسانه‌ای Red Baron به کار رفت. این انجین بزرگ‌ترین و افسانه‌ای‌ترین انجین موجود در جنگ نامیده می‌شد.
 
2. میراث انجین چهار سیلندر آن‌ها به‌قدری مهم بود که در سال 1960، ساختمان مرکزی شبیه به آن انجین طراحی گردید.
 
مرکز دنیای BMW توسط یک معمار اتریشی و به شکل یک انجین طراحی گردید. این مرکز خارق‌العاده و بسیار جالب، هر خودروسازی را به این فکر فرو می‌برد که ساختمانی شبیه به این را داشته باشد.
 
3. انجین های هواپیماهای اولیه‌ای که آن‌ها می‌ساختند، همهٔ رکوردهای آن زمان را می‌شکستند.
 
این هواپیمای 2 بالهٔ BMW در سال 1919 به ارتفاع 32000 فوتی رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده می‌کنید.
 
4. هرکسی فکر می‌کند که لوگوی BMW، پروانهٔ هواپیمای در حال چرخش است در اشتباه است.
 
برخلاف باور عمومی، لوگو هیچ‌گاه تا زمان بازاریابی در سال 1929 و برای شروع ساخت هواپیما دارای پروانه هواپیما نبود.
 
5. لوگو واقعاً به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است.
 
آن رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آن‌ها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند.
 
6. اولین خودروی تولیدی BMW فقط 15 اسب بخار قدرت داشت و فقط به خاطر پیمان ورسای به وجود آمده بود.
 
پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و انجین های آن‌ها را برای کمپانی‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. به خاطر اینکه جریان اصلی چرخهٔ مالی BMW از بین رفته بود، بنابراین آن‌ها به دنبال راه‌های دیگری بودند و شروع به ساخت خودرو نمودند.
 
7. اینجا یک نکته هیجان‌انگیز است، اولین BMW درواقع یک آستین ساخت انگلیس بود.
 
همچنین بنتام آمریکایی و داتسون ژاپنی نیز همین‌طور بودند. آستین یک شاسی تحت لیسانس را برای عرضه در جهان طراحی کرد و ساخت و این شانس را به چندین کمپانی داد تا از هزینه‌های بالای فرایند طراحی دوری کنند. در این میان BMW اولین نمایندگی در برلین بود که از رقبای چینی، اروپایی و آمریکایی خود خیلی بهتر عمل نمود.
 
8. در اوایل، آن‌ها جلودار تکنولوژی آئرودینامیک بودند.
 
این کوپه 328 Kamm ساخت سال 1940 از لحاظ آئرودینامیکی سه دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آئرودینامیک آلمان، این کوپه به نام آقای Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال 1960 به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو شما می‌توانید سرعت حرکت در خط مستقیم را افزایش دهید. زمانی که در حال مسابقه در Mille Miglia هستید این نکته حیاتی است.
 
9. آن‌ها همچنین سریع‌ترین موتورسیکلت جهان را در سال 1937 ساختند. این موتور یک تلهٔ مرگ بود و شما باید کلاه‌خود خارق‌العاده آن را بر سر می‌گذاشتید!
 
این اختراع شگفت‌انگیز از لحاظ آئرودینامیکی صاف و یکدست بود و در سال 1937(درحالی‌که اکثر جاده‌ها مناسب نبودند) به سرعت 173.7 مایل بر ساعت می‌رسید. اما چون بدنهٔ موتورسیکلت به طور کامل، راننده را می‌پوشاند، او قادر به گذاشتن پاهای خود بر زمین نبود مگر اینکه نهایتاً توقف کند..
 
10. ب‌ام‌و همچنین پیشگام مسابقات بایک برای دیوانگان بودند.
 
ایدهٔ کج کردن موتور برای افزایش توانایی عبور آن‌ها در طی مسابقه قدمتی به اندازه خود موتورها دارد. به طرز معجزه‌آسایی این ورزش و حالت تا به امروز ادامه داشته است.
 
11. و سپس زمان آن رسیده بود که آن‌ها در اواخر دهه پنجاه درخور رقابت با مرسدس باشند.
 
در سال 1959، ب‌ام‌و به علت عوامل بی‌شمار مربوط به جنگ سرد به ورشکستگی نزدیک شده بود. کمپانی‌های مادر مرسدس یعنی دایملر-بنز درصدد تصاحب این شرکت برآمدند اما BMW این درخواست‌ها را با شدت هر چه تمام‌تر رد نمود و برای نجات از ورشکستگی حتی از پایین‌ترین مکانیک‌ها برای خرید سهام خود کمک خواست. نهایتاً آن‌ها کمک‌های بزرگ یک سرمایه‌گذار خصوصی را دریافت کردند. خانوادهٔ این فرد هنوز هم مقدار قابل‌توجهی از کمپانی را در اختیار دارند. این مبارزه بین BMW و بنز تا به امروز هم ادامه دارد…
 
12. اولین خودروی "M" یعنی M1 افسانه‌ای قرار بود که یک لامبورگینی باشد.
 
ب‌ام‌و و لامبورگینی در سال 1970 برای ساختن یک خودروی مسابقه‌ای به توافق رسیدند. آلمان‌ها قرار بود که انجین و برخی قطعات سیستم تعلیق را تهیه کنند و ایتالیایی بقیه کارها را انجام دهند. به دلایل مالی و در دقایق آخر، لامبورگینی از این رویداد پا پس کشید. بعدها لامبورگینی این توافق صورت نگرفته را "یکی از بزرگ‌ترین لحظات در تاریخ کمپانی" نامید. پس‌ازاین ماجرا BMW لباس‌های کار خود را پوشید، به کارخانه برگشت و جانور خود را ساخت!
 
13. M1؟! این خودرو توسط همان کسی طراحی شد که DeLorean را طراحی کرده بود.
 
و همچنین لوتوس اسپریت و فولکس گلف و دوربین نیکون D4 و… بله Giorgetto Guigiario طراح این خودرو بود. هر دو یک قهرمان افسانه‌ای هستند.
 
14. ب‌ام‌و خودروهای الکتریکی را حدود 40 سال پیش ساخته است.
 
اولین خودروی تمام الکتریکی آن‌ها یعنی مدل 1602 در سال 1972 و در المپیک مونیخ شروع به کار کرد. این خودرو از 12 باتری استفاده می‌کرد و دارای شعاع حرکتی 19 مایلی بود. اگرچه این مدل تمام الکتریکی بود ولی عملکرد آن تا حدودی شوک‌آور بود. این مدل 43 اسب بخار قدرت داشت یعنی نصف آن چیزی که 1602 معمولی در آن زمان قدرت داشت.
 
15. آن‌ها در فرمول 1 مسابقه دادند و با یک انجینی که طراحی آن مربوط به 20 سال پیش بود برنده شدند.
 
انجین چهار سیلندر مدل M10 درواقع دارای سیر تکاملی موتوری بود که در سال 1962 و با 75 اسب بخار قدرت به بازار آمده بود. در سال 1983 آن‌ها از انجین تکامل یافتهٔ خود بیش از 1400 اسب بخار قدرت گرفتند و نلسون پیکه با آن قهرمان مسابقات جهانی شد.
 
16. آن‌ها هنوز هم قطعات مربوط به زمان جنگ جهانی دوم را می‌سازند.
 
اگر شما برای مسابقه دادن و رانندگی با مدل کلاسیک 328 برنامه‌ریزی می‌کنید، هنوز هم می‌توانید که یک گیربکس جدید را برای آن خریداری نمایید. در برنامهٔ کلاسیک BMW گروهی از مکانیک‌ها حضور دارند که فقط قطعات جدید مدل‌های قدیمی را می‌سازند و شما می‌توانید به صورت آنلاین آن‌ها را خریداری نمایید.
 
17. ب‌ام‌و کارخانهٔ قدیمی ساخت موتورسیکلت در مونیخ را برای ساخت قطعات کلاسیک دوباره خریداری نمود.
 
اگر دراین‌باره فکر می‌کنید باید بگوییم که نوعی حس شاعرانه وجود دارد. آن‌ها قطعات جدید مربوط به مدل‌های کلاسیک را در ساختمان کلاسیک BMW تولید می‌کنند.
 
18. آن‌ها همچنین فضای داخلی هواپیماها و حتی قطارها را طراحی می‌کنند.
 
تنها مشکل طراحی داخلی ایرلاین های سنگاپور این است که شما هیچ‌وقت نمی‌خواهید از هواپیما پیاده شوید! همچنین سیستم BART سان‌فرانسیسکو در نظر دارد تا برخی از قطارهای خود را با مدل‌های جدید طراحی شده توسط BMW جایگزین کند.
 
19. ب‌ام‌و Z1 درهای جالب‌تر از لامبورگینی دارد!
 
طرز کار این درها بسیار جالب است! درها به صورت الکتریکی به زیر خودرو می روند و پنهان می شوند و با فشار یک دکمه بالا می آیند. باعث خجالت است که فقط تعداد کمی بیش از 8000 دستگاه از Z1 ساخته شد.
 
20. آن‌ها همچنین یک Z1 کوپه ساختند.
 
هنوز هم این خودرو یک مدل خارق‌العاده است. شما می‌توانید آغاز شکل‌گیری Z3 کوپه را در آن ببینید و آن دقیقاً شبیه نوعی از SUV بود که شما آرزو داشتید امروزه ساخته شود.
 
21. ب‌ام‌وها اساساً LEGO هستند.
 
شما می‌توانید یک سری 3 مدل 1980 بخرید، سیستم تعلیق عقب و ترمزها را از مدل اولیه M کوپه سال 2000 باز کنید، سیستم تعلیق جلو و ترمزها را از M3 سال 1990 دریافت کنید و گلگیرها را از مدل 2002 توربوی متعلق به سال 1970 و سیستم فرمان را از مدل Z3 متعلق به سال 1990 به عاریت بگیرید و یک خودروی شگفت‌انگیز داشته باشید!

هیولای اتریشی درخیابانهای تهران

کراسبو جی تی محصول کشور اتریش بوده و با ویژگیهای خاصی چون طراحی استثنایی، انجین توربو با توان 285 اسب بخار محصول AUDI ، بدنه مرکزی تماماً از جنس فیبر کربن با وزنی که فقط به 85 کیلوگرم می رسد ، ترمز ABS اختصاصی چند حالته ، سرعت 0 تا 100 با شتاب فوق العادۀ 4.1 ثانیه ، شیشه های محافظ جلو و کناری و سقف قابل برداشت، کمربندهای ایمنی 4 نقطه محصول آلمان، صدفیهای صندلی آلمانی و با دارا بودن سطح آلایندگی یورو 6 به تازگی در خیابان های پایتخت دیده شده است.

خودروی 3 چرخ جدید در راه بازار

خبرگزاری ایسنا: الیو موتورز به دنبال متحول کردن جاده‌های آمریکا با خودروی کوچک خود است که طول آن به اندازه هوندا فیت است اما نصف آن وزن دارد و قیمتش از 6800 دلار آغاز می‌شود که کمتر از نصف قیمت هوندا فیت است.

الیو قصد دارد ساخت این خودرو را پاییز آینده در کارخانه سابق جنرال موتورز در شروپورت لوییزیانا آغاز کند. این شرکت امیدوار است سالانه 250 هزار دستگاه خودرو تا سال 2016 تولید کند که نزدیک به میزان فروش مزدا در آمریکاست.

از آنجا که این خودرو سه چرخ - دو چرخ در جلو و یکی در عقب - دارد از سوی دولت آمریکا به عنوان موتورسیکلت طبقه بندی شده است اما پل الیو، بنیانگذار الیو موتورز می‌گوید این خودرو تمام امکانات ایمنی یک خودرو مانند ترمزهای ضدقفل، کیسه هوای جلو و عقب و جعبه فرمان را دارد و سرنشینان آن نیازی به استفاده از کلاه ایمنی یا داشتن گواهینامه موتورسیکلت ندارند.

دو صندلی الیو به جای اینکه کنار هم باشد جلو و عقب قرار دارد از این رو راننده در مرکز خودرو قرار می‌گیرد و سرنشین مستقیما پشت راننده خواهد بود. این وضعیت که در آن صندلی‌ها هم اندکی پایین‌تر قرار می‌گیرند ممکن است دشوار باشد اما راننده به آن عادت خواهد کرد. درواقع این طراحی به منظور حفظ توازن خودرو بوده است. الیو سه سیلندر، یک موتور 0.9 لیتری و بیش از 100 مایل در ساعت سرعت دارد.

این خودرو از چند جهت هزینه‌های تولید را پایین نگه می‌دارد به عنوان مثال یک درب بودن آن چند صد دلار از هزینه‌های تولید کم می‌کند. همچنین سه چرخ بودن نیز آن را ارزانتر می‌کند. بعلاوه تنها دو تنظیم دستی یا اتوماتیک و تهویه هوای استاندارد، قفل در و یک رادیوی تک موج دارد. امکانات بیشتر مانند ناویری یا تشخیص نقاط کور قابل سفارش است.

بر اساس گزارش آسوشیتدپرس، خودروساز آلمانی دایملر نیز وعده داده جاده‌های آمریکا را با خودروی اسمارت متحول کند اما هنوز اتفاقی نیفتاده است.

یکی دیگر از موارد صرفه جویی الیو، فروش خودرو به شکل مستقیم از طریق فروشگاه‌های شرکت به جای فروشندگان واسطه بوده است که مشابه روش تسلا موتورز برای فروش خودروهای برقی است. الیو موتورز راه اندازی فروشگاه‌هایی در 60 کلانشهر را برنامه ریزی کرده است.

بنیانگذار الیو موتورز معتقد است این خودرو دانش آموزان و دانشجویان کالج و همچنین رانندگان علاقمند به تجربه‌های جدید و قابل اطمینان را به خود جلب خواهد کرد و امیدوار است بتواند این خودرو را به کشورهای دیگر صادر کند.

برنامه ریزی تویوتا برای معرفی جانشین لکسوس LFA

مدیر عامل شرکت لکسوس می گوید: این شرکت برای جایگزینی نسخه محدود از مدل LFA در حال برنامه ریزی است که احتمال دارد سه دهه به طول بیانجامد.

به گزارش خبرخودرو، مدیر عامل این شرکت در مراسم رو نمایی از کراس اوور اِن ایکس لکسوس گفت:هر نسلی باید از داشتن خودرویی همانند LFA بهره ببرد و به همین دلیل ما هم اکنون این خودرو را برای نسل حاضر می سازیم.

از زمانی که شرکت تویوتا تولید ابر خودرو های LFA را در سال 2012 متوقف کرد،این شرکت خودرو ساز دیگر پرچمدار تولید این خودرو ها در جهان نشد.صحبت های زیادی در مورد جایگزینی این خودرو بود،اما این بحث ها به طور کلی پذیرفته نشد و این شرکت با خلا هایی در زمینه حضور در رده های بالای ساخت این گونه خودرو ها روبرو است.

پیشرفت این مدل 9 سال به طول انجامید و  تنها 500 دستگاه  از آن ساخته شد .گرچه که فروش بیشتر به داشتن درآمد بیشتر کمک می کند،اما قیمت  های اختصاصی باعث می شود تا این خودرو بسیار سودآور باشد.

این ابر خودرو یک موتور V8 پنج لیتری به همراه یک موتور الکتریکی دارد که یک گیربکس 10 سرعته به آن افزوده می گردد.

شرکت لکسوس مدل مفهومی اِل اِف-اِل سی را در نمایشگاه اتومبیل دیترویت در سال 2012 در حالی به نمایش گذاشت ،که این شرکت هنوز وارد مراحل ساخت این مدل نشده بود.

وی در پاسخ این که این شرکت وارد مراحل ساخت شده یا نه، می گوید جواب این سوال را نمی توانیم بدهیم چرا که هم اکنون منتظر عکس العمل ها از کنفرانس های خبری در این رابطه می باشیم.