اخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیاخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیچند خبر از L90
خودرو ال 90 دارای یکی از قویترین نوع موتور برای این نوع خودرو در جهان است.
یکی ازکارشناسان خودرو درکشوردر گفت و گو با خبرنگار خبرخودرو با بیان این مطلب درباره مشخصات خودروی ال90 گفت:رنو لوگان ایران باهمکاری شرکتهای خودروسازی سایپا وایران خودروازکشورمان ورنوی فرانسه تولیدخواهد شد که دارای موتور6/1 دهم لیتری/16 سوپاپ با 110 اسب بخار قدرت و گیربکس 5 دنده است.
علیپورصدری با بیان اینکه این خودرودرایران با نام ال 90 شناخته شده است افزود:خودرو رنو لوگان دربازار جهانی با نام پرستیژعرضه می شود و دارای پنج کمربند با سه نقطه اتصال است که قابلیت تنظیم ارتفاع را نیز دارند.
این کارشناس خودرواضافه کرد:در این خودروسه پشت سری قابل تنظیم برای سرنشینان عقب خودرو درنظر گرفته شده تا حفاظت ازگردن وسرسرنشینان عقب هنگام تصادف با عقب خودرو تامین شود.
علیپور صدری گفت: این خودرو براساس استاندارها و آزمایش های تصادف در اروپا سه ستاره از پنج ستاره را کسب کرده است و در رده متوسط قرار دارد.
علیپورصدری با بیان اینکه کیفیت مراقبت این خودروبرای بچه ها نیزسه ستاره است افزود: خودروی رنو لوگان در تصادف با افراد یک ستاره از چهار ستاره را در آزمایشات کسب کرده است.
وی گفت: مدل ایرانی این خودرو کیسه هوا ندارد و برای نصب آن باید سفارش داده شود.
یادآورمی شود:لوگان درایران با نام تجاری ال 90 در خط تولید قرار دارد ودرآبان امسال وارد بازار می شود.
این خودرو در 11 کشور دیگر نیز تولید می شود
راه اندازی دانشگاه طراحی خودرو
صنعت خودروی کشور هرچند به جایگاه قابل قبولی رسیده ولی همچنان مشکلات بسیاری در طراحی های خودرو
این کارشناس صنعت خودرو گفت : متاسفانه خودروسازان هنوز به حوزه طراحی خودرو همانند کمپانی های مطرح اروپایی وارد نشده اند .این در حالی است که طراحی خودرو در جهان به یکی از پرسود ترین صنایع بدل شده است .
رضا میری استاد دانشگاه علم وصنعت ادامه داد : خودروسازان تا میانه های سالهای دهه 70 به دلیل تحریم های پرشمار اقتصادی مجبور بودند که تنها از تولیدات کمپانی های دیگر کپی برداری کنند ولی شرایط امروز فرق کرده و این فرصت در اختیار خودروسازان قرارگرفته
وی اضافه کرد :تمام شرکت های مطرح خودروسازی
وی بیان داشت : این درحالی است که خودروسازان به حوزهای جانبی صنعت خودرو مانند قطعه سازی را تقویت کرده اند .
این استاد دانشگاه تصریح کرد : به لحاظ نیروی انسانی دانشگاهها ومراکز علمی افراد متخصصی را تربیت می کنند که این افراد می توانند برای طراحی خودرو مورد استفاده قرار گیرند .
وی به راه اندازی مراکز علمی جدید در این زمینه نیز اشاره کرد و گفت : خودروسازان با مشارکت دانشکاه علمی کاربردی می توانند رشته جدید به نام طراحی خودرو را ایجاد کنند .
وی بیان داشت : درحال حاضر تنها خودروی سمند توسط طراحان ایرانی و با الگوبرداری از خودروهای خارجی طراحی شده است و سایر خودروهای موجود در بازار تنها کپی برداری و مونتاژ است .
چند خبر :
۱- 490 هزار و 789 دستگاه خودرو در نیمه نخست امسال در کشور تولید شد که نسبت به مدت مشابه پارسال پنج درصد افزایش داشت.دفتر صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنایع و معادن اعلام کرد، تا آخر شهریور امسال 411 هزار و 505 دستگاه سواری ، 66 هزار و 74 دستگاه وانت، یک هزار و 572 دستگاه خودرو دو دیفرانسیلی، 477 دستگاه ون، 6 دستگاه آمبولانس، 579 دستگاه مینی بوس، یک هزار و 504 دستگاه اتوبوس و 9 هزار و 72 دستگاه کامیون در کارخانه های خودروسازی کشور تولید شد.
بیشترین میزان تولید خودرو در این مدت به ترتیب 200 هزار و 520 دستگاه انواع پراید نسیم و صبا، 60 هزار و 333 دستگاه پژو 405 انژکتوری، 40 هزار و 291 دستگاه وانت پیکان، 32 هزار و 311 دستگاه پژو 206 و 31 هزار
و 838 دستگاه پژو اردی انژکتوری است.
در شهریور امسال 77 هزار و 206 دستگاه خودرو تولید شد. تولید خودرو در گروه وانت 41 درصد، اتوبوس 27 درصد و سواری 3 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد نشان می دهد.
فرماندار زابل در جلسه بررسی وضعیت کارخانه خودروسازی هامون زابل اعتبار مورد نیاز برای راه اندازی این کارخانه را 150 میلیون دلار بیان کرد وگفت: مراحلاولیه ساخت این کارخانه با نصب سوله در شهرک صنعتی محمداباد زابل آغاز شده است.
دراین جلسه مکینهچی رئیس هیئت مدیرکارخانه خودروسازی هامونآمادگی بخش خصوصی را برای پرداخت 120 میلیون دلار از اعتبار مورد نیازساخت این کارخانه را اعلام کرد.
وی گفت: طبق هماهنگیهایانجام شده هشتاد درصد تولیدات این کارخانه به خارج از کشور صادرخواهدشد و راهاندازی این واحد صنعتی برای چهار هزار نفر شغل ایجاد میکند.
ابوالحسنی سرپرست بانک صادرات سیستان و بلوچستان هم در این جلسه آمادگی این بانک را برای تامین سی میلیون دلار از اعتبار تعیین شده پس از طی مراحل قانونی اعلام کرد.
به رنو اعتماد خواهید کرد
آرام آرام روزهای شلوغ و پرمشغله مدیر رنو پارس فرا می رسند.اگر تابحال آندریاس گابریل 43ساله بیشتر اوقات سرگرم چانه زنی و مذاکره برای راه اندازی خط تولید ال نود بوده اما به نظر می آید ازاین به بعد و با آغاز تولید بزرگترین پروژه خودروسازی درایران رنو پارس روزهای آرام را فراموش کند.
مدیر آلمانی رنو پارس در رشته مهندسی بازرگانی مکانیک تحصیل کرده ومدارج تکمیلی را در پاریس و در رشته مدیریت بازرگانی طی کرده است و درسال 1990به خانواده رنو پیوسته است.گابریل در فرانسه،سوئد و برزیل عهده دار مسئولیت هایی در سازمان خرید داشته و بعد سرپرست بخش خرید نیروی محرکه درسازمان خرید رنو- نیسان شده است.
دست تقدیر او را از سال 2003به ایران فرستاد و حالا سه سالی است که در مقام مدیرعامل جوینت رنو پارس فعال است.گابریل مدیری متواضع و ارام است واین آرامش سلاح بران او برای ادامه راه خواهد بود.همان طور که صنعت خودرو در ایران هم نیاز شدیدی به آرامش احساس می کند.ماحصل گفت و گوی خبرخودرو با گابریل را در ذیل می خوانید:
شما اصالتا آلمانی هستید، چه طور به یک شرکت فرانسوی پیوستید؟
من مستقیما از مدرسه بازرگانی در پاریس به رنو پیوستم. به علاوه باید پذیرفت که رنو در ابعادی بین المللی فعالیت می کند و این روزها افراد بسیاری با ملیت های مختلف در رنو مشغول به کار هستند. بسیاری از این افراد از شرکت های تابعه بین المللی ما به رنو آمده اند و این گرایش در حال رشد است.
تعریف شما از بازار خودروی ایران چیست؟
می توان گفت بازار ایران برای چندین سال، بازاری بسته بوده و رابطه ای با بازارهای گسترده جهانی نداشته است. بنابراین احساس می شود که این بازار در مبحث کیفیت و کارآیی، نیاز به توسعه و بهبود دارد. دلیل اصلی مشارکت با طرف های ایرانی نیز همین امر بوده است.
نکات غیرعادی، برجسته و جالب صنعت خودروی ایران چه هستند؟
در بخش قطعه سازی، صنعتی فعال و خوشنام در ایران مشغول به کار است. با این حال این بخش نیازمند بهبود است تا بتواند خود را با استانداردها و قوانین جدید کیفی تطبیق دهد. این بخش به طور معمول از انتقال دانش فنی بسیار استقبال می کند. تا این جا، تلاش های ما برای داخلی سازی قطعات به خوبی پیش رفته است، در واقع از پیش بینی ها نیز جلوتر هستیم.
توقع آقای گابریل از تولید و فروش لوگان و مگان چیست؟
ظرفیت تولید مگان در پارس خودرو، بین 15 تا 20 هزار دستگاه در سال است و من اطمینان دارم مگان با استقبال بسیار خوب مشتریان ایرانی مواجه خواهد شد. در مورد لوگان باید بگویم که این خودرو به زودی وارد بازار ایران خواهد شد. ظرفیت مورد انتظار برای تولید این خودرو در نزد هر دو شریک ما، 000 300 دستگاه است و امیدوارم در چند سال آینده، به این هدف دست یابیم.
آیا هیچ گونه ارتباطی با رقیب فرانسوی خود، یعنی پژو، داشته اید؟
بله، اما نه مستقیم. می توان گفت ما به نوعی با رقبای خود کار می کنیم. مثلا Feurecia که به پژو تعلق دارد، روابط بسیار نزدیکی با تامین کنندگان ایرانی برقرار کرده است تا در تولید برخی از قطعات پروژه L90 حضور داشته باشد.
چالش های در پیش روی رنو در رابطه با خدمات پس از فروش در ایران چه هستند؟
چالش اصلی ما این است که خدمات پس از فروش رنو را در ایران، با همان شیوه ها و روش هایی ارائه و اجرا کنیم که در تمامی دنیا به کار می گیریم. اما در نظر داشته باشید که استفاده از دو شبکه متفاوت که هر یک، روابط فروش خاص خود را دارند، خود چالشی بزرگ است.
نظر شما در مورد آینده روابط صنعت خودروی ایران و رنو چیست؟
فکر کنم به زودی، زمانی که مشتریان ایرانی در پشت فرمان رنو قرار گیرند و آسایش و اطمینان آن را تجربه کنند، به رنو اعتماد خواهند کرد.
آیا فکر می کنید فروش لوگان توسط دو رقیب (ایران خودرو و سایپا) ایده خوبی است یا خیر؟
البته باید پذیرفت که این وضعیت منحصربفرد است. در واقع جوابی هم برای این سوال ندارم. این مقامات ایرانی بودند که چنین شرایطی را طلب کردند. با این حال، فایده اصلی چنین انتخابی روشن است: تولید با ظرفیت بالا باعث کمتر شدن هزینه ها میگردد که در نهایت مشتری نهایی هزینه پایین تری می پردازد.
بهبود جایگاه شرکت خودروسازی هیوندا در اروپا و امریکا
شرکت خودرو سازی هیوندا یکی از بزرگترین شرکتهای تولید کننده خودرو در کره جنوبی و آسیا با متنوع کردن خودروهای تولیدی خود در اروپا و امریکا ، به یکی از رقبای سرسخت خودروهای ژاپنی تبدیل شده است. به گزارش روزنامه تایمز کره جنوبی در اینترنت ، سخنگوی شرکت خودرو سازی هیوندا اعلام کرده است: تبلیغات وسیع هیوندا در طول برگزاری مسابقات جام جهانی فوتبال در آلمان موجب شد تا آمار فروش خودروهای هیوندا در اروپا و امریکا افزایش یابد و مشتریان از محصولات هیوندا بیشتر از قبل استقبال کنند.
همین منبع خبری می افزاید:روسیه یکی از کشورهای شرق اروپاست که بیشترین واردات خودرو را از شرکت کره ای هیوندا دارد و هر ساله به آمار سال گذشته خود می افزاید: پس از روسیه ، امریکا ، اسپانیا ، کانادا و
ایتالیا بترتیب بیشترین حجم واردات خودروهای هیوندا را دارند هم اکنون مقامات شرکت هیوندا در کره جنوبی در نظر دارند تا با توسعه کارخانه های خود در اروپا سهم فروش خودروهای خود در اروپا را بیشتر کنند.
نمایشگاه خودرو پاریس ۴
امسال پنج مدل از خودروهای تولید چین درنمایشگاه پاریس دیده میشود و جالب اینجاست که چینی حضور خودشان را در این نمایشگاه تهدیدی برای سایرین نمیدانند و در واقع این موضوع چالشی برای آنها محسوب می شود.با وجود آنکه فقط 5مدل خودرو از دو کمپانی دیوار بزرگ "GREAT WALL"و لندویند در نمایشگاه حاضر شده اما چینیها با همین بضاعت از قصدو غرضشان برای ساخت خودروهایی در کلاس جهانی پرده برداشتند.
کار به جایی رسیده که حتی برند پیشت سرایدر مدیر کل فولکس واگن هم حضور چینی هارا در پاریس مهم و قابل توجه بررسی کرده است."در یک دوره کوتاه قطعا چینی ها تهدیدی برای خودروسازان برتر دنیا نخواهند بود اما درمیان مدت آنها قطعا همه رابه چالش خواهند طلبید."
از طرف دیگر ریک واگونر مدیرعامل جنررال موتورز هم معتقد است که چینیها برای ورود به بازار بین المللی خودرو نیازمند زمان بیشتری هستند.
حضور چینی ها در پاریس با معرفی مدل دو دیفرانسیل اکسپدیشن که محصول لندویند است آغاز میشود که توسط کمپانی مادر جیانگ لینگ به بازارهای آلمان و هلند معرفی شده و در ژانویه 2007هم قطعا راهی بازار فرانسه خواهدشد.
کمی آنطرفتر از غرفه لندویندیک دودیفرانسیل دیگر از کمپانی دیواربزرگ با نام هوور دیده میشود که نگاه خبرنگاران زیادی رابهخود معطوف ساخته است.
جالبترین نکته در روز افتتاحیه البته صحبت های تای چینگ هانگ مدیرلمدویند بود که در جمع خبرنگاران گفت:"من امیدوارم که بعد از لندویند تعداد دیگریاز کمپانیهای چینی شهامت حضور دربازارهای اروپا و به خصوص فرانسه را پیدا کنند."
او به خبرنگاران عمدتا فرانسوی حاضر در افتتاحیه این نکته را گوشزد کرد که چینی ها تنها لباس و کفش تولید نمی کنند و ازاین به بعد دنیا هم باید منتظر خودروهای چینی و هواپیماهای چینی باشند.قاعدتا منظور هانگ یک محصول چینی با همه مختصات آن است واز همه مهمتر ارزان بودن آن.
به طور مثال همین مدل اکسپدیشن حداقل 20تا 30درصد ارزانتر از همتای اروپایی و ژاپنی است و کلا درحدود 16هزار یورو یا 20هزار دلار قیمت خواهدداشت.اینطور که پیداست چینی ها از همین حالا تهدید را آغاز کرده اند.
واکنش تویوتا به ادغام احتمالی جی ام و رنو
|
درپی انتشار اخباری مبنی بر مذاکرات دامنه دار رنو_نیسان و جنرال موتورزوملاقات کارلوس گون و ریک واگولز در پاریس ،رئیس کمپانی تویوتا اعلام کرد که برنامه های تجاری و تولیدی تویوتا هرگز تحت تاثیر ادغام احتمالی این سه کمپانی قرار نخواهد گرفت.کاتسوکی واتانابه به کیودو نیوز گفته است که استراتژی تویوتا همچنان دنبال خواهد شد و آنها قصد دارند به بزرگترین خودروساز دنیا بدل شوند.واتانابه که یکی دو روز اول نمایشگاه پاریس را در غرفه تویوتا به سرخواهد برد اعلام کرده که فعلا کمپانی قصد دارد بر روی موضوع کیفیت متمرکز شود و خیلی دلواپس تیراژ تولید نباشد.چراکه بالا رفتن کیفیت قطعا به افزایش فروش کمک خواهد کرد.تویوتا اعلام کرده که قصد دارد تا سال 2007به تعداد 8/9میلیون دستگاه تولید سالانه دست یابد که اگر ادغام جنرال موتورز و رنو –نیسان صورت نگیرد آنگاه یکه تاز صنعت خودرو در جهان خواهد بود.به نظر میرسد این روند هم به خوبی در حال طی شدن است.بالارفتن قیمت جهانی سوخت دردنیا نهایتابه فروش فوق العاده محصولات تویوتا منجر شده که همواره به گزینه مصرف سوخت کمترتوجه داشته اند . |
گزارش از نمایشگاه پاریس ۳:
همانطور که انتظار می رفت فرانسوی ها درنمایشگاه خودروی پاریس سنگ تمام گذاشته و بهترین های صنعت خودروسازی شان را درمعرض دید عموم قرار داده اند.سه کمپانی رنو،سیتروئن و پژو با اختصاص بهترین فضاهای ممکن درنمایشگاه پاریس غوغایی به راه انداخته اند.آنها درفضایی تئاتر گونه ایده های نوین خودروسازی شان را نمایش داده اند و بعید نیست که بیشترین بازدیدکنندگان هم حول و حوش غرفه های همین سه کمپانی باشد.
برپیشانی همه سیتروئن "سی-متیس"قرار گرفته که دقیقا همه مشتریان نمایشگاه را میخکوب می کند.سی متیس گونه جدیدی از خودرو است که نه کاملا به سدان شبیه است و نه به یک استیشن واگن کامل میماند.
کاپوت بزرگ و کشیده وسقف شیب دار و عجیب و چرخهای غول آسای سیتروئن ترکیب جالبی را ایجاد کرده اند که با شکل و شمایل غریب درها و منظره پشت آن کامل میشود.
شکل چراغهای جلو هم غیرعادی اما با جلو پنجره و آرم سیتروئن همگون است.سی متیس چشم انداز سیتروئن برای تولید خودروهای هیبریدی است.یک موتور درونسوز دیزل شش سیلندر با نیروی 208اسب بخار به همراه یک الکترو موتور در محور عقب که حدود چهارصد نیوتون متر گشتاور تولید می کند،میتواند سی متیس را درعرض 2/6ثانیه از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر بر ساعت برساند.سی متیس قطعا یکی از پربیینده ترین خودروهای نمایشگاه خواهد بود.
*پژو 908RC
_wa.jpg&imgrefurl=http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3290635,00.html&h=247&w=408&sz=22&hl=en&start=1&tbnid=m_mdYxIakyaGtM:&tbnh=73&tbnw=121&prev=/images%3Fq%3D908RC%26imgsz%3Dsmall%257Cmedium%257Clarge%257Cxlarge%26svnum%3D10%26hl%3Den%26lr%3D)
هرچند تماشای پژو 908برای فرانسویها آنچنان غیر منتظره و هیجان انگیزه تلقی نمی شود اما برای مردم سایر کشورها تماشای غول چهار در پژو در نمایشگاه از واجب ترین امور خواهد بود.
908البته چند وقتی است که در آتلیه پژو در خیابان شانزده لیزه دیده می شود اما فضای نمایشگاهی چیز دیگری است.
908RCنمایشگاه پاریس را لرزاند و به این موضوع همه معترف هستند.غول سیاه رنگ پژو با موتور 12سیلندر که دروسط خودرو قرار گرفته به مراتب بهتراز نمونه های چهار در آستون مارتین و پورشه است.پورشه با معرفی اولین مدل چهاردرش بهنام "پانامرا"و آستون مارتین با "راپید"سروصدای زیادی به راه انداخته اند اما 908RCواقعا فوق العاده است.
موتور 12سیلندر این خودرو با زاویه 100درجه وتولید نیروی 700اسب بخار و گشتاور 1100نیوتون متر برای شکست دادن هر حریفی کافی است.
طراحی 908هم بسیار زیبا و چشمنواز است.شیشه بزرگ جلو،سقف پانورامیک و طراحی داخلی بسیار زیبا از ویژگیهای 908هستند و فرم بدنه درعقب هم گیرا و جذاب و درعین حال پست مدرن محسوب میشود.قاعدتا 908را باید الگوی طراحی آتی سدان لوکس پژو یعنی 607در نظر گرفت.نکته جالب اینجاست که طراحان پژو شکل و شمایل را فدای مسئله مهمی مثل ایمنی نکرده اند.
پژو 908بهترین نمره های ممکن را درتست تصادف بدست آورده است