تولید مجدد پیکان

رئیس کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوای تهران گفت : ایران خودرو اجازه تولید پیکان با استاندارد یورو 2 را دارد .

فتح الله امی با بیان اینکه همه خودروهای تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو از نظر زیست محیطی دارای استاندارد جهانی هستند, افزود : تولید خودروی پیکان با موتور انژکتوری و استاندارد یورو 2 بلامانع است.

وی مهمترین برنامه سازمان حفاظت محیط زیست در این زمینه را ارتقای استاندارد تولیدات خودروسازان دانست و گفت: در صورت تصویب دولت ازسال 86 همه خودروسازان باید استاندارد یورو 3 را در تولیدات خود رعایت کنند.

امی همچنین افزود : به زودی طرح تعویض موتور خودروهای مستعمل , خودروهای با عمر 10 تا 20 سال , در ایران اجرا می شود .

بلوا در ایران خودرو

،خط تولید تریم دو شرکت ایران خودرو که مختص مونتاژ خودروهای پژو 405و پارس می باشد ،دیشب چند ساعاتی بخاطر پخش یک شایعه متوقف بود.

علت این توقف پخش شایعه برکناری منطقی و جایگزینی شخصی به نام عارف نوروزی بود، که عده ای از کارگران با ابراز خرسندی و عده ای دیگر با واکنش منفی خود نسبت به این شایعه مانع از روند تولید این خط تولیدی شرکت ایران خودرو شده بودند.

بنابراین گزارش میزان توقف خط تولید (تریم 2)در حدود سه ساعت بود ،که شروع زمان شیفت کاری سوم و حضور کارگران وضعیت را مجدد به شرایط عادی خود بازگرداند .

درهمین راستا عده ای از کارگران موافق این انتصاب با دست نوشته های کاغذی کوچک مضمون به این عبارت که "طهماسبی متشکریم "و"احمدی نژاد حمایت، حمایت"خواستار رسیدگی مدیرعامل جدید این شرکت نسبت به شرایط نامطلوب دستمزدی ومحیط کارگری شدند.

براساس این گزارش عده ای ازاین کارگران موافق و مخالف امروز به دفتر دانشیان معاونت منابع انسانی شرکت ایران خودرو احضارشدند

تصمیم تویوتابرای فروش خودروهای ارزان

تویوتا بزرگترین شرکت خودروسازی ژاپن قصد دارد خودروهای سواری به ارزش کمتر از 800 هزارین " حدود هشت هزار دلا ر" روانه بازار کند .به گزارش خبرنگارشرق آسیا خبرخودروو به نقل از روزنامه اقتصادی نیهون کیزای , تویوتا قصد دارد از حدود سال 2010 میلا دی فروش این خودرو ارزان قیمت در کشور هند را آغاز کند. قدرت موتوراین خودرو ارزان قیمت که در ساخت آن از فناوری شرکت دایهاتسو وابسته به شرکت تویوتا استفاده می شود, یک هزار سی سی است. شرکت تویوتا تصمیم دارد که برای ساخت این خودرو ارزان قیمت در هند, به غیر از مرحله پژوهش تمامی مراحل مربوط به ساخت آن را در درون این کشور انجام دهد. هم اکنون ارزانترین خودرو تویوتا در داخل ژاپن 945 هزار ین و در خارج از ژاپن یک میلیون و 130 هزار ین است .

سیستم تعلیق ۴

بخش چهارم :

پس از توضیح و تفسیر اکثر قسمتهای سیستم تعلیق ، در این قسمت بالاخره به مطلب اصلی یعنی انواع سیستم های تعلیق رسیده ایم ، اما اجازه دهید قبل از شروع این بحث ، تنها دو مورد دیگر را که آگاهی از آنها نیز برای شروع بحث ضروری است ، یادآور شوم .

Camber :

Camber به زاویه عمودی چرخ نسبت به خودرو اطلاق می شود ، این زاویه در حالت عادی معمولا در اکثر خودروها صفر است ، در صورتیکه فاصله بالای دو چرخ مقابل ، به یکدیگر نزدیک تر از پایینشان باشد Camber یا زاویه چرخ ، منفی است و اگر هم که عکس این موضوع صادق باشد ، زاویه چرخ مثبت است . سیستم تعلیقی که در مواجه با پیچها و دست اندازها و با با لا و پایین رفتن چرخ در جای خود ، قابلیت تبدیل وضعیت زاویه چرخ به حالتهای منفی و مثبت را داشته باشد و Camber بهینه را در مواجه با شرایط مختلف ایجاد نماید ، در مقایسه با خودرویی که در تمام حالات زاویه ای یکسان ، مثلا صفر دارد از توانایی بالاتری در کنترل خودرو برخوردار خواهد بود . خصوصا زمانی که در سر پیچ ، چرخی به سمت بالا کشیده می شود ، زاویه Camber منفی یا همان باز شدن چرخها ، باعث تعادل بهتر خودرو خواهد شد ، پس اگر سیستم تعلیق قابلیت انحراف زاویه چرخ را در شرایط مختلف دارا باشد ، کمک های شایانی به تعادل خودرو خواهد نمود .

                            

Sprung & Unsprung Weight :

هر آنچه که وزنش بر روی فنرهای خودرو وارد آید ؛ از جمله بدنه ، شاسی ، موتور ، سرنشینان و ...  را Sprung Weight یا وزن وارده می نامند و در مقابل وزن لاستیکها ، رینگها ، کمک فنرها ، اکسل و ... ، وزن غیر وارده یا Unsprung Weight محسوب می شود . هر چه میزان وزن غیر وارده کمتر باشد ، عکس العمل سیستم تعلیق در مواجه با دست اندازها سریعتر بوده و نرمی رانندگی بیشتری را نیز فراهم می نماید . همچنین وزن غیر وارده کمتر ، باعث می شود تا نیروی موتور با گشتاور بیشتری به سطح جاده منتقل شده و صرف خنثی کردن وزن غیر وارد نشود .

انواع سیستم های تعلیق :

سیستم های تعلیق بطور گسترده به دو دسته مستقل و غیر مستقل تقسیم می شوند که هر یک از این دو نیز شامل انواع متفاوتی می باشند . در نوع غیر مستقل یا وابسته ( dependent ) به طور معمول از یک اکسل یکپارچه ، برای هر دو چرخ یک محور استفاده می شود ؛ که چرخها را به موازات یکدیگر و عمود بر اکسل نگه می دارد و زمانی که تنظیم یک چرخ بر هم بخورد ، تنظیم چرخ مقابل آن نیز بر هم خواهد خورد ، همچنین اگر یک چرخ با دست اندازی روبر شود و بالا یا پایین برود چرخ دیگر نیز موازی با آن تحت تاثیر این حرکت واقع خواهد شد .

                

اما در نوع مستقل ( Independent )  که نوع پیشرفته تری محسوب می شود ، هر چرخ توانایی حرکت مستقل و بدون تاثیر گرفتن از چرخ مقابل را داراست .

در ادامه سعی خواهد شد اکثر سیستمهای تعلیق موجود و حتی برخی انواع از رده خارج شده ، مورد بررسی قرار گیرند .

Solid Beam Axle یا Live Axle :

اولین تولید انبوه سیستم تعلیق جلو برای خودروها مربوط به این سیستم می باشد . این نوع را که Hotchkiss نیز می نامندش از یک بیم قوی و قطور فولادی تشکیل شده که دو چرخ مقابل را به یکدیگر متصل می نماید . این سیستم که پس از موفقیت در ، درشکه ها به خودروها انتقال یافت ؛ به حدی خوب و ایده آل به نظر می رسید که تا مدت زمان زیادی ، کسی فکر طراحی سیستمی جدیدتر از آنرا در سر نپروراند . در حالی که این سیستم اولین نوع سیستم تعلیق بوده است اما بدلیل قابلیتهای خاصش در تحمل وزنهای سنگین ، هنوز هم در بسیاری از خودروهای سنگین یافت می شود . اگر به زیر یک خودروی سنگین نگاه کرده باشید ، حتما این بیم قطور را که بین دو چرخ واقع شده خواهید دید . این سیستم ممکن است بسته به استفاده در جلو یا عقب خودرو ها با فنر تخت یا فنر لول مورد استفاده قرار گیرد ( در خودروهای سنگین غالبا از فنر تخت استفاده می شود ) .

                

همچنین با پیشرفت این سیستم طی سالیان گذشته ، بر اساس دیگر اجزای تشکیل دهنده سیستم Solid Beam ( صلب ) ، ممکن است نامهای دیگری نیز به آن اطلاق شود ، از جمله زمانی که لینکهایی ( رابط یا طبق های باریک ) از روی بیم بصورت عرضی یا طولی به کف اتاق متصل شوند بر اساس تعداد این لینکها سیستم را Three Link ، Four Link و ... می نامند ، در صورتی هم که در نوع ۴ لینک دو عدد از لینکها به صورت زاویه دار به سمت وسط خودرو منحرف شوند ، آنرا Angled Arm می نامند . در دو نوع ۳ و ۴ لینکی و همینطور اکثر انواع بدون لینک Solid Axle مشکلاتی در زمینه کنترل افقی خودرو وجود دارد . از اینرو از یک میله فولادی به نام Panhard Bar که از یک سمت اکسل به صورت کج به سر لینک مقابل می رود ، استفاده می کنند تا از حرکت خودرو از یک سمت به سمت دیگر به صورت افقی جلوگیری نماید ، Panhard Bar در برخی دیگر سیستمها نیز ممکن است یافت شود .

                   

                                         

بطور کل سیستم هایی که از Solid Axle استفاده می نمایند ، همگی از نوع غیر مستقل بوده ، دارای سیستمی ساده ، قدرتی بالا در تحمل وزن و تقریبا بدون نیاز به تنظیم زاویه چرخ می باشند ( در صورتی هم که تنظیم چرخها به هم بخورد میزان کردن آنها کار مشکلی خواهد بود‌ ) . اما در مقابل در اکثر آنها بخصوص انواع غیر لینکی ؛ وزن غیر وارده ( Unsprung Weight ) بسیار بالا ، بدلیل سنگین بودن اکسل ، همچنین تحت تاثیر قرار گرفتن چرخ مقابل در هنگام مواجه چرخ مخالف با دست انداز که از عیوب تمامی سیستم های غیر مستقل می باشد و همچنین بزرگی سایز سیستم  از عیوب سیستم های Solid Beam محسوب می شوند .

Swing Axle :

پس از آنکه مهندسین خودرو به معایب سیستم Solid Beam پی بردند ؛ کوشش ، برای ساخت اولین سیستم مستقل آغاز شد ، یکی از این تلاشها به ساخت نوعی با نام Swing Axle انجامید که امروزه آنرا نه مستقل بلکه نیمه مستقل می دانند . همانگونه که از نام آن پیداست ، این سیستم اجازه می دهد تا چرخها به صورت محوری به قسمتی در وسط دو چرخ خودرو متصل شده و قابلیت بالا و پایین رفتن در قوس مربوط به خود را داشته باشند .

                                        

این سیستم که بعنوان سیستم تعلیق عقب در فولکس های Beetle قدیمی ( قورباغه ای خودمان ) دیده می شود با وجود سادگی نسبی ، دارای نرمی رانندگی بهتری نسبت به سیستم Solid Axle می باشد . اما با وجود مستقل بودن ، بدلیل مشکلی در هندلینگ که آنرا پدیده Jacking می نامند و ناشی از  بلند شدن چرخ در سر پیچها بدلیل ایجاد زاویه Camber مثبت در چرخ خارج از پیچ است ( باید منفی شود تا تعادل خودرو حفظ شود ) ، این سیستم از مقبولیت چندانی برخوردار نشد و جای خود را به دیگر سیستمها داد .      

Trailing Arm Suspension و Semi Trailing Arm Suspension :

این سیستم که یک سیستم مستقل محسوب می شود از یک یا چند بازو ( Trailing Arm ) در جلوی هر چرخ بهره می برد که برای ساپورت سیستم از سمت دیگر به زیر شاسی متصل میشوند . این سیستم نسبت به سیستمهایی که تا کنون بررسی شد ، فضای کمتری را اشغال نموده و انعطاف پذیری بهتری را نیز داراست . اولین با ر این سیستم با استفاده از فنر لول در چرخهای جلوی فولکس Beetle استفاده شد . اما بدلیل اینکه در این سیستم ، زاویه Camber چرخ در تمامی حالات ثابت بود ، این سیستم خیلی زود از رده خارج شد و جای خود را به سیستم مشابهی داد که این مشکل را ندارد و آن سیستم ، Semi Trailing Arm است که با کج بودن زاویه قرار گیری بازوها ( Trailing Arms ) باعث می شود زاویه Camber بهینه در شرایط مختلف بدست آید .

                                          

                  

این سیستم با فنر لول ، سیستم نسبتا قابل قبول و کم حجمی برای اکسل عقب خودروهای کوچک محسوب می شود ، افزایش وزن خودرو بدلیل نیاز به قوی بودن بازوها و دیگر اجزا این سیستم ، همچنین احتمال خم شدن بازوها در مواجه با وزنهای زیاد نیز از معایب این دو سیستم بالاخص نوع Trailing Arm می باشند .

  : Twist Beam ( Torsion Beam )

این سیستم زیرشاخه ای از سیستم Trailing Arm محسوب می گردد که در آن Trailing Arm های دو چرخ بوسیله یک میله مشابه آنچه در Solid Axle دیده می شود‌ ، به یکدیگر متصل هستند . تفاوت بیم یا میله رابط در این سیستم با سیستم صلب ( Solid Beam ) در اینجاست که بیم یا میله در سیستم پیچشی ( Twist Beam ) ، توانایی پیچش مختصری را نیز داراست ، از همین رو آنرا ، Twist Beam یا میله پیچشی می نامند . Twist Beam سیستمی است نیمه مستقل ، چرا که با وجود قابلیت پیچش مختصر محور رابط دو چرخ ، همین اتصال ، خود باعث عدم استقلال چرخها می گردد . این سیستم بدلیل نحوه قرارگیری کمکها ، عدم نیاز به میله موج گیر و عدم نیاز به فضای عرضی زیاد ، فضای بسیار کمی را اشغال می نماید . همین امر باعث شده ، این سیستم در اکسل عقب اکثر خودروهای Compact دیفرانسیل جلو ، مورد استفاده قرار گیرد . در ادامه توضیح این نکته ضروری است که نام اصلی این سیستم Twist Beam می باشد اما به اشتباه آنرا Torsion Beam که نام دیگر Torsion Bar ( یک نوع فنر خودرو ، که در بخش اول این مطلب بررسی شد ) است ، نیز می نامند و همین امر نیز باعث اشتباه آن با Torsion Bar که در واقع تنها نوعی فنر محسوب می شود و نه یک نوع از سیستم تعلیق ، می گردد . خصوصا در ترجمه فارسی ، که هر دو ، میله پیچشی ترجمه می شوند و همین امر تشخیص آنها را از یکدیگر مشکل می نماید . این سیستم غالبا با دو نوع فنر یافت میشود ؛ فنر لول و یا Torsion Bar . خودروهایی چون گلف ، فیات پونتو ، پراید ، ماتیز و .... از سیستم Twist Beam با فنر لول بهره می برند و خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ ، هیوندای Getz و بیشتر خودروهای پژو نظیر ۴۰۵ نیز دارای سیستم Twist Beam با Torsion Bar می باشند که استفاده از لفظ Torsion Beam برای معرفی این نوع سیستم تعلیق ، چندان هم بی ربط نیست و به اصطلاح تلفیقی از نام لوازم بکار رفته در این سیستم است ، اما استفاده از این نام در انواع با فنر لول چندان درست به نظر نمی رسد  . این سیستم ها در مقایسه با دیگر سیستمهایی که برای اکسل عقب خودروها بکار می روند کیفیت چندانی دارا نیستند ، و بیشتر بدلیل اشغال کمتر فضا و همچنین ارزان بودنشان در خودروهای با سایز کوچک استفاده می شوند .

 

McPherson :

این سیستم که در دهه ۷۰ میلادی در اکثر خودروها رواج یافت به نام سازنده اش Earle S. McPherson که از کارکنان کارخانه GM و بعدها Ford بود ، نامگذاری گردیده . در این سیستم که رکن اصلی آن Strut می باشد ، خود Strut بعنوان یک لینک برای کنترل وضعیت چرخ استفاده می شود و شاسی را به سیستم تعلیق متصل می نماید . همانگونه که قبلا در توضیح Strut ( به بخش سوم رجوع شود ) ذکر شد ، این سیستم باعث حذف طَبَق بالا و متعلقاتش میشود ، از اینرو این سیستم در خودروهایی که با کمبود فضا مواجه باشند خصوصا خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار کارآمد خواهد بود . این سیستم که غالبا دارای میل موج گیر ( Anti roll Bar ) برای حفظ تعادل خودرو می باشد ، دارای شاخص هایی چون کیفیت نسبتا خوب رانندگی ، نسبتا بهینه بودن زاویه Camber و ارزان بودن سیستم می باشد ، که  هم در اکسل جلو و هم در اکسل عقب خودروهای کلاس متوسط  بخصوص خودروهای با دیفرانسیل جلو به وفور یافت میشود . نمونه آنرا می توانید در اکسل جلوی اکثر خودروها از جمله انواع خودروهای پژو ، همچنین پراید ، ماتیز ، هیوندای ورنا و ...  بیابید .

                

Double Wishbones یا A-Arm :

تکامل بعدی در سیستم های تعلیق طراحی سیستم جناغی یا Double Wishbones بود که در آن دو طَبَق به شکل حرف A ، با طولهایی یکسان و به موازات یکدیگر در بالا و پایین مرکز چرخ قرار می گرفتند .

                                         

این سیستم بدلیل وجود دو طَبَق قوی ، کنترل بسیار خوبی را دارا بود اما این سیستم نیز قابلیت تغییر زاویه Camber را دارا نبود . همین اشکال ، باعث طراحی نوع جدید سیستم جناغی گردید . در این نوع برای اینکه سیستم بتواند ، در هنگام فشردگی زاویه منفی ، و در هنگام باز شدن زاویه مثبت پیدا نماید ؛ طَبَق بالا کوتاهتر از طَبَق پایین در نظر گرفته شد ، همین امر باعث شد تا طَبَق پایین حین حرکت شعاع کمتری را پیموده و چرخ هنگام بالا رفتن دچار زاویه منفی گردد که این امر همانطور که گفته شد از انحراف خودرو در پیچها جلوگیری می نماید .

                       

این سیستم در اکسل جلوی بسیاری از خودروهای جدید امروزی ، اکثر خودروهای مسابقه ای از جمله فِراری ، اکثر خودروهای کارخانه هوندا و ... یافت می شود و تقریبا خالی از هر اشکالی است . این سیستم مستقل ، از فنر لول که کمک فنر نیز درونش واقع شده ، بهره می برد . اما نمی توان برای این شکل قرارگیری فنر و کمک فنر لفظ Strut استفاده نمود ، چرا که فنر و کمک فنر خاصیت ایفای نقش یک لینک را مانند آنچه در Strut وجود دارد ، ایفا نمی کنند . و کاربرد لفظ Strut ، برای این شکل قرارگیری ، فقط در نوع McPherson می باشد .

Multi-Link Suspension :

تعریف دقیقی برای این سیستم که از اوایل دهه ۸۰ رایج گردید ، وجود ندارد . اما بطور کل هرگاه یک سیستم مستقل دارای بیش از ۲ لینک ( طبق ) باشد به آن Multi Link گویند ، در مواردی این سیستم با سیستم Trailing Arm نیز تلفیق می گردد که مقاومت بالاتری را پدید می آورد . اما نوع مرسوم آن که دارای ۴ لینک ( رابط ) می باشد ، تقریبا همانند سیستم جناغی A-Arm است ، با این تفاوت که دسته های هر جناغ ، به یکدیگر متصل نیستند و هر یک به صورت جداگانه تنظیم پذیری بهتری را برای سیستم تعلیق فراهم می نماید .

                                                

اما همانطور که گفته شد ، سیستمهای دیگری مانند سیستم ۵ لینک اکسل عقب خودروهای هوندا و سیستم Z شکل BMW های سری ۳ نیز با نام Multi-Link شناخته می شوند ، که البته بدلیل دارا بودن بازو می توان آنها را تلفیقی از Semi Trailing Arm و Multi link دانست . نمونه هایی از سیستم Multi-Link را که آخرین تکنولوژی در سیستم های تعلیق مکانیکی اکسل عقب برای خودروهای سواری محسوب می شود را می توانید در اکسل عقب خودروهایی چون هیوندای ورنا ، میتسوبیشی گالانت ، BMW های سری ۳ ، مرسدس های کلاس S و ... ببینید . 

                 

در این مطلب سعی شد تا تقریبا تمامی سیستمهای مکانیکی موجود که از ابتدا تا کنون بعنوان سیستم تعلیق در خودروها استفاده شده اند ، مورد بررسی قرار گیرد ، اما مسلما سیستمهای دیگری از جمله DeDion ، Weissach و ... نیز وجود دارند . که اگر این سیستمها را با سیستمهایی که از تلفیق چند سیستم پدید می آیند با هم جمع کنیم شاید  دهها نوع دیگر غیر از آنچه در بالا ذکر شد ، نیز وجود داشته باشند . اما بدلیل مرسوم نبودن و محدودیت استفاده از آنها در خودروهای خاص ، از پرداختن به آنها خودداری می نماییم . سیستمهای پیشرفته تر هیدرولیکی و الکترونیکی نظیر سیستم تعلیق زانتیا و یا سیستم Bose را نیز به دلیل طولانی شدن بحث سیستم های تعلیق طی چند ماه گذشته ، به چند ماه دیگر موکول می نماییم.

مشخصات سوناتا

مشخصات فنی حجم موتور 2.4و3.3 سی سی قدرت موتور hp 235, 161 گیربکس اتوماتیک و معمولی سیستم EBD دارد سیستم ESP دارد سایز تایرها 225.50 VR17 سنسور هشدار دهنده روی سپر عقب دارد ایربگ دو عدد جلو و شش عدد در اطراف صندلی راننده برقی فرمان بشکن و قابل تنظیم آفتابگیر عقب دارد سیستم تهویه مطبوع الکترونیک دارد ترمز ABS دارد کلید ریموت و دزدگیر استاندارد دارد سیستم صوتی ویژه با 7 عدد بلندگو و قابلیت کنترل از دور فرمان و CD Changer دارد شرکت تولید کننده شرکت خودروسازان راین عامل فروش شرکت پرستوی آبی دارای استاندارد  EURO IV

برای مشاهده عکس در سایز بزرگ روی آن کلیک نمایید

صادرات سمند دوگانه سوز به کشورهای بنگلادش و پاکستان

سفارش بیش از پنج هزار سمند دوگانه سوز از کشورهای بنگلادش و پاکستان به شرکت ایران خودرو رسیده است که درصورت تامین خودروهای فرمان راست به ویژه خودروی سمند، صادرات محصولات این شرکت به این دو کشور آغاز خواهد شد.
مدیر منطقه آسیا و اقیانوسیه ایران خودرو با اعلام این مطلب گفت : با توجه به قابلیت های بازارهای این منطقه و مزیت های نسبی ایران برای حضور در بازارهای فوق، انتظار می رود در کوتاهترین مدت سهم مناسبی از بازار خودرو منطقه شرق آسیا را در اختیار بگیریم.
وی افزود : معاونت صادرات ایران خودرو در راستای سیاست های کلان این شرکت که همانا توسعه صادرات محصولات ایران خودرو به نقاط مختلف جهان است، مطالعات جامعی را در خصوص وضعیت بازار خودروی کشورهای شرق آسیا انجام داده است.
این مقام مسئول با بیان اینکه حدود دو میلیارد نفر از جمعیت جهان در شرق آسیا زندگی می کنند، اظهار داشت : بیش از 30 درصد جمعیت کل جهان با سیستم فرمان راست رانندگی می کنند که می توان با یک برنامه ریزی منسجم و مدون، سهم زیادی از بازارهای چنین کشورهایی را بدست آورد.
وی گفت : پراکندگی کشورهایی که با این سبک رانندگی می کنند، گستره ای از جنوب آفریقا تا آسیای دور را در برمی گیرد که مزیت های نسبی بسیار خوبی از جمله نزدیکی فاصله جغرافیایی برای حضور محصولات تولیدی به ویژه خودروی سمند برای ایران خودرو وجود دارد.
مدیر منطقه آسیا و اقیانوسیه ایران خودرو افزود : سرمایه گذاری مورد نیاز برای ایجاد زیر ساخت های لازم جهت تولید چنین محصولی ،‌ بالغ بر 10 میلیون دلار است که به تنهایی از عهده شرکت ایران خودرو خارج است.
وی اظهار امیدواری کرد با جلب کمک های دولتی و جذب سرمایه گذاری های خارجی، امکان تولید این محصول در آینده نزدیک فراهم شود.

تولید خودرو رکستون به زودی در ایران آغاز می شود

محصول جدید شرکت سان یانگ با نام رکستون به زودی در ایران تولید و وارد بازار می شود.به گزارش روابط عمومی شرکت مرتب ،این شرکت قصد دارد در سال جاری تولید رکستون که یک خودرو SUV شاسی بلند و دو دیفرانسیل است را آغاز کند. این خودرو کمی گران تر از موسو و مجهز به موتور شش سیلندر 3.2 لیتری است.

این در حالی است که تولید کراندو، دیگر محصول شاسی بلند سان یانگ نیز در شرکت بن رو آغاز شده است. مدل چیرمن سانیانگ نیز در همین کارخانه تولید می شود.

این در حالی است که شرکت سان یانگ کره یکی از کوچکترین خودروسازان کره محسوب می شود که هم اکنون به دنبال راهکاری برای ادامه بقای خود است. این شرکت در دهه 90 با شرکت بنز آلمان همکاری و محصولات خود را بر روی پلات فورم بنز طراحی و تولید می کرد؛ اما شرکت بنز در اواسط دهه 90 فعالیت خود با این شرکت را قطع و این شرکت دچار بحران در تامین پلت فرم های جدید شد.

خودروی پژو ۴۰۵در خیابان ولی عصر(عج) تهران دچار حریق شد

یک دستگاه خودروی پژو ۴۰۵حدود ساعت ۱۲امروز (پنجشنبه) که در خیابان ولی عصر (عج) تهران نرسیده به خیابان مطهری در حال حرکت بود، دچار آتش سوزی شد.

به گزارش ایرنا به محض مشاهده آتش سوزی در این خودرو مغازه داران اطراف خیابان با استفاده از کپسول آتش نشانی نسبت به اطفای حریق اقدام کردند.

ماموران آتش نشانی بلافاصله به محل حریق رسیده و آتش را به طور کامل مهار کردند.

"اسماعیل کروبه" راننده خودرو گفت: در حال رانندگی بودم که یکباره پدال گاز خودرو گیر کرد و متوجه شدم که خودرو دچار حریق شده است.

وی افزود: کمتر از یک سال است که خودرو را خریداری کرده و ازآن استفاده می کند.

"علامرضا کمانگیر" یکی از ماموران آتش نشانی، نقص فنی در آتش سوزی خودرو را تایید کرد.

این گزارش حاکی است که در اثر این آتش سوزی و حضور ماموران آتش نشانی ترافیک نسبتا سنگینی در خیابان ولی عصر (عج) تقاطع مطهری ایجاد شده است۰