شرط ماندن رنو در ایران

پیوند خودروسازی ایران با رنوی فرانسه در حال گسسته شدن است؛ پیوندی که با قطع شدنش، قطعا هر دو طرف ضرر خواهند کرد و از همین رو هیچکدام راضی به این جدایی نیستند.    

         به گزارش دنیای اقتصاد، با این حال، هر روز که می‌گذرد، امیدها برای ماندن رنو در جاده مخصوص کمرنگ‌تر می‌شود و حتی آنها نیز که نمی‌خواستند خبر رفتن این خودروساز فرانسوی را باور کنند، حالا دیگر ناامیدانه چشم به آینده دوخته‌اند. این بار پای تحریم آمریکا در میان است و کارشناسان معتقدند رنو تنها در صورت رفع این تحریم، در ایران خواهد ماند.
اما چرا رنو قصد متارکه با خودروسازی ایران را دارد؟ درد این خودروساز فرانسوی چیست که با وجود تحمل تمام دشواری‌های کار در ایران، همواره بر «ماندن» تاکید داشت و حالا بر «نماندن»؟
اصلا آیا راهی برای تداوم تولید مشترک رنو و جاده مخصوص هست؟
برای پاسخ به این پرسش‌ها باید مروری کنیم بر آنچه که طی 10 سال اخیر در ایران بر رنو گذشته است. خودروساز فرانسوی اگرچه سال‌ها قبل با محصولی به نام «رنو5» قصد حضور در خودروسازی ایران را داشت، اما آن زمان با هموطن اش پژو توافق کرد که راهی ایران نشود و در عوض به ترکیه برود. به عبارت بهتر، دو خودروساز بزرگ فرانسه، بازار ایران و ترکیه را بین خود تقسیم کردند و ایران به پژو رسید و ترکیه به رنو.
این اما پایان کار نبود و بعدها با وجود آنکه پژو در ایران بود و ترکیه هم مکان امنی برای رنو به حساب می‌آمد، آنها (رنویی‌ها) تصمیم گرفتند یک بار دیگر شانس خود را برای حضور در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه امتحان کنند. این شانس دوباره در سال 1382 به رنویی‌ها رو کرد و آنها طی قراردادی تحت عنوان پلت فرم مشترک X90، رسما میهمان جاده مخصوص شدند. قرار بود در پی این قرارداد، ابتدا خودرویی ارزان (با قیمتی کمتر از هفت هزار یورو، آن هم یوروی 700 تومانی آن زمان) در ایران ساخته شود و به تدریج خودروهایی دیگر نیز روی پلت فرم در نظر گرفته شده (X90)، طراحی و به تولید برسند.
رنو برای این پروژه بزرگ حاضر شد بر خلاف هموطنش در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهد و حتی شرکتی مشترک میان این خودروساز و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز با نام رنوپارس تاسیس شد تا تامین قطعات خودروهای موردنظر را بر عهده بگیرد. اقدامات رنو نشان می‌داد این شرکت فرانسوی انگیزه زیادی برای حضور در صنعت و بازار خودرو ایران دارد و البته خودروسازان ایرانی نیز بابت همکاری با یکی از معتبرترین شرکت‌های اروپایی راضی و خشنود بودند. این وسط اما حضور رنو در ایران به مذاق برخی خوش نیامد و اگرچه این «برخی» در اقلیت بودند اما به دلیل نفوذ زیادشان تا توانستند چوب لای چرخ رنویی‌ها گذاشتند تا شاید این خودروساز را از تصمیم خود منصرف کرده و یا به نحوی قرارداد را لغو کنند.
اتفاقات زیادی در همین حین رخ داد و کار حتی به مجلس شورای اسلامی هم کشید، اما نه طرف ایرانی کوتاه آمد و نه رنویی‌ها پایشان لرزید و این نشان می‌داد هر دو طرف به شدت خواهان اجرای «قرارداد پلت فرم مشترک» هستند. البته «مخالفان» هر کاری که از دستشان بر می‌آمد برای راندن رنو انجام دادند و حتی در مقطعی مانع ترخیص قطعاتی که برای آغاز تولید به گمرک رسیده بود، شدند؛ اما در نهایت نتوانستند جلوی اجرای قرارداد را بگیرند. برخورد مخالفان با قرارداد پلت فرم مشترک از همان ابتدا به رنو فهماند که چه کار سختی برای ماندن در ایران دارد و باید خود را برای موانعی بزرگ‌تر و مشکلاتی اساسی‌تر آماده کند.
در واقع مخالفت برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی با قرارداد X90، اولین مشکلی بود که رنو در ایران با آن مواجه شد، اما کم نیاورد و صبر کرد و در نهایت آغاز پروژه را به چشم دید، هرچند با حدود چهار سال تاخیر. قرارداد X90 در سال 82 امضا شد اما پروژه تولید، سر وقت به انجام نرسید و حدود چهار سال طول کشید تا تولید تندر-90 به عنوان اولین محصول حاصل از پلت فرم مشترک X90، در جاده مخصوص آغاز شود. اینجا بود که دومین دردسر بزرگ رنو نیز شروع شد؛ زمانی که قرارداد میان خودروسازی ایران و رنو به امضا رسید، یورو فقط 700 تومان بود، اما در آغاز تولید، نرخ آن دو برابر شد و این موضوع رشد شدید هزینه تولید تندر-90 را در پی داشت. با این حساب دیگر نمی‌شد تندر-90 را با قیمتی پایین تولید کرد و حالا رنو متهم بود که نتوانسته به وعده اش مبنی بر تولید خودرویی زیر 10 میلیون تومان عمل کند. اتفاقا هرچه پیش رفت، هزینه تولید تندر-90 نه تنها کاهش نیافت بلکه بیشتر و بیشتر هم شد، تا جایی که در حال حاضر از آن با نام خودرویی 35 میلیونی یاد می‌شود.
این اما پایان دردسرهای رنو نبود و خودروساز فرانسوی در ادامه با مشکل بزرگ دیگری روبه‌رو شد و آن چیزی نبود جز مشکلات مربوط به دریافت طلب از خودروسازان ایرانی.
رنو برای تامین قطعات موردنیاز تندر-90 و البته مگان (دیگر محصول رنو در ایران)، باید از ایران خودرو و پارس خودرو پول دریافت می‌کرد، اما این دو، خواسته یا ناخواسته انتظارات رنو را برآورده نکردند و خودروساز فرانسوی همواره نسبت به این موضوع شکایت داشت. با این حال رنویی‌ها هیچگاه نگفتند که به خاطر بدحسابی خودروسازان، از ایران می‌روند و واقعا هم نرفتند.
اما اینها عمده مشکلات داخلی رنو در خودروسازی ایران بود، حال آنکه مشکل بزرگ‌تر و اصلی‌تر که «تحریم‌های بین‌المللی» باشد، بعدها رخ داد. با اعمال تحریم‌ها به خصوص تحریم‌های بانکی، روند دریافتی‌های رنو از خودروسازان ایرانی سخت‌تر و سخت‌تر از قبل شد، به نحوی که آنها نمی‌توانستند مستقیما پول خود را دریافت کنند. همین اواخر نیز کار به جایی رسید که رنو مجبور بود از طریق کشورهای آفریقایی پول خود را تحویل بگیرد این موضوع هم از ارزش پولش می‌کاست و هم کلی وقت این خودروساز را هدر می‌داد.
با تشدید تحریم‌ها، اما رنو دیگر قادر نبود همین اندک پولی را هم که از خودروسازی ایران دریافت می‌کرد، بگیرد و کار به معنای واقعی برایش سخت شد. کار به جایی رسید که پول رنو در بانک‌ها ماند و چون امکان انتقال آن وجود نداشت، ارزشش به یک سوم کاهش یافت تا هم خودروسازان ایرانی بابت تاخیر در ارسال قطعات از سوی رنو، ضرر کنند و هم طرف فرانسوی ارزش پول خود را از دست رفته ببیند. با همه اینها، رنو باز هم پا پس نکشید و حتی چندی پیش اعلام کرد می‌خواهد ایران را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کند. این نشان می‌داد رنو تاچه حد برای بازار ایران ارزش قائل است و می‌خواهد تا جایی که توان دارد برای ماندن در جاده مخصوص مقاومت کند.
با این حال در ادامه اتفاقی رخ داد که پای رنو پس از 10 سال مقاومت بالاخره لرزید. این بار نه پای مخالفان داخلی در میان بود نه بدحسابی خودروسازان؛ این بار «کدخدای اروپایی‌ها» وارد ماجرا شده و از رنو خواسته-دستور داده- بود تا بار سفر از ایران را ببندد. تحریم جدیدی که آمریکایی‌ها از بیش از یک ماه پیش برای ایران در نظر گرفتند، به طور مستقیم خودروسازی را تحت تاثیر قرار داده و طبق آن، هیچ خودروساز و قطعه‌سازی حق همکاری با ایرانی‌ها را در صنعت خودرو ندارد.
در واقع آمریکایی‌ها و شخص باراک اوباما رییس‌جمهور ایالات‌متحده، رنو را مجبور به ترک ایران کرده‌اند، هرچند شاید چراغ سبزهایی را نیز به این خودروساز فرانسوی برای حضور در بازار بزرگ آمریکا داده‌اند. البته یک احتمال دیگر هم وجود دارد، اینکه آمریکایی‌ها با اعمال فشار بر شریک ژاپنی رنو (نیسان) که در بازار ایالات‌متحده حضور دارد، خودروساز فرانسوی را به ترک ایران وا داشته‌اند. هرچه هست، کارشناسان و فعالان صنعت خودرو کشور می‌گویند، رنویی‌ها با وجود همه مشکلات داخلی که در ایران دارد، تنها به دلیل تحریم مستقیم آمریکا بار سفر بسته‌اند، وگرنه در صورت حل این مشکل هنوز هم راغب به ماندن در جاده مخصوص هستند.
در این مورد دبیر انجمن قطعه‌سازان می‌گوید:رنو انگیزه‌های زیادی برای ماندن در ایران دارد و این موضوع از برنامه‌ریزی‌ها و اقداماتی که طی این چند سال انجام داده، کاملا مشخص است. آنها تولید خودرو در ایران را با 40 درصد ساخت داخل آغاز کردند و ارتباط خوب و نزدیکی نیز با قطعه‌سازان ایرانی داشتند.
ساسان قربانی با اشاره به اینکه اصلی ترین دلیل تردید رنو برای ماندن در ایران، تحریم آمریکایی‌هاست، می‌افزاید:تحریم جدید در کنار مشکلاتی که در راه نقل و انتقال پول وجود دارد، رنو را مجبور به محدود کردن فعالیت‌هایش در ایران کرده است. او تاکید می‌کند: رنو نمی‌خواهد مناسبات بین‌المللی اش را به خاطر بازار ایران از دست بدهد و کار غیر‌قانونی انجام بدهد، هر چند راغب است که بماند و به فعالیت‌هایش ادامه دهد.
به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازان، این امیدواری وجود دارد که دولت جدید فکری به حال تحریم‌ها بکند، که در آن صورت رنو نیز تمایلی به ترک ایران نخواهد داشت. قربانی البته از مشکلات داخلی نیز به عنوان دیگر مسائلی که رنو با آنها درگیر است، یاد کرده و می‌گوید:الان مشکل رشد نرخ ارز و قیمت‌گذاری خودرو و همچنین عدم ترخیص قطعات از گمرک نیز وجود دارد، هرچند مشکل اصلی باز هم به تحریم آمریکا برمی‌گردد. به گفته او، اولین گلوگاهی که باید برای ماندن رنو در ایران باز شود، تحریم است، زیرا رنویی‌ها گفته‌اند توان مقابله با این موضوع را ندارند.
اظهارات قربانی را دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید کرده و می‌گوید:رنو مگر می‌تواند زور آمریکایی‌ها را نادیده بگیرد؟ مگر اینکه دولت جدید فکری به حال تحریم‌ها بکند. احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه تا موضوع تحریم آمریکایی‌ها علیه صنعت خودرو حل نشود، نمی‌توان به ماندن رنو امیدوار بود، می‌افزاید:چند سال پیش نیز قرار بود مرسدس بنز در ایران خودرو تولید کند اما این اتفاق رخ نداد و بعدها مشخص شد آمریکایی‌ها رای این خودروساز آلمانی را زده و تهدید کرده‌اند اگر به ایران برود باید بازار آمریکا را فراموش کند.
او در پاسخ به این پرسش که آیا حل مشکلات داخلی رنو در ایران می‌تواند انگیزه‌ای برای ماندن این خودروساز فرانسوی باشد، تاکید می‌کند:البته مشکلات رنو مانند پرداخت بدهی اش را که باید حل کنیم، اما به هر حال تا تحریم رفع نشود، کاری از پیش نخواهیم برد چون رنو بازار آمریکا را فدای ایران نخواهد کرد. به گفته نعمت بخش، حل مشکلات داخلی رنو در ایران تنها کمک می‌کند که رنو برای ماندن به اصطلاح چک و چانه بیشتری با آمریکایی‌ها بزند و معلوم نیست چه جوابی بگیرد. گفته‌های دبیر انجمن خودروسازان در حالی است که مدیرعامل پارس خودرو نیز دیروز اعلام کرد که ما هنوز خبر خروج رنو را به صورت رسمی دریافت نکرده ایم و تنها از طریق رسانه‌ها از این خبر مطلع شدیم، بنابراین از نظر ما همکاری دو شرکت براساس قرارداد فی مابین همچنان ادامه دارد. به گفته صمدی مله، پارس خودرو در چند ماه گذشته مذاکراتی با رنو و رنوپارس داشته و به نتایج خوبی دست یافته است. او می‌افزاید: طبق مذاکراتی که با رنو داشتیم، برای تولید خودروهای جدید و به روز این شرکت همچون داستر نیز به توافق رسیده ایم.
هرچند گفته‌های مدیرعامل پارس خودرو امیدوارکننده به نظر می‌رسد، اما آنچه از اظهارات دبیر انجمن خودروسازان و همچنین دبیر انجمن قطعه‌سازان برمی‌آید این است که شرط ماندن رنویی‌ها در ایران، رفع تحریم‌ها است. به عبارت بهتر، تا فکری به حال تحریم‌ها به خصوص تحریم جدید آمریکا علیه صنعت خودرو نشود، رنو نمی‌تواند به فعالیت‌هایش در ایران ادامه بدهد هرچند خود راغب به ماندن است

سریع‌ترین گودزیلا!

 

شتاب صفر تا 100 نیسان GTR نیسمو 2015 دو ثانیه خواهد بود و احتمالاً قیمتی کم‌تر از 150,000 هزار دلار خواهد  

داشت! عملکرد و قیمت این مدل در مقابل سوپرماشین بوگاتی‌ویرون سوپراسپرت2.58 میلیون دلاری که 1200 اسب‌بخار نیز قدرت دارد بسیار درخور توجه است و بدون شک توانایی پشت سر گذاشتن ویرون را در مسافت‌های کوتاه دارد.

در ادامه این گزارش به کاهش وزن نیسان GTR نیسمو و موتور شش سیلندر توربوشارژر دوگانه آن اشاره شده است. عملکرد فوق‌العاده گودزیلا نتیجه تلاش گروه مهندسی "Williams Advanced Engineering" است که پیش از این نسیان جوک نیسمو 2013 را به بازار معرفی کردند. به نظر شما GTR نیسمو توانایی رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را در دو ثانیه خواهد داشت؟            

شورلت، اسپارک جدید را در سال 2015 نشان می دهد

به گفته یکی از سخن گویان سندیکای کارگری در کره جنوبی، نسل بعدی شورلت اسپارک در سال 2015 عرضه می شود،در حالی که عرضه سونیک باز طراحی شده به تاخیر افتاده است.  

به گزارش خبرخودرو، مدل نسل بعدی اسپارک که پر فروش ترین خودروی شورلت در اروپا است، در کره جنوبی ساخته خواهد شد. در این صورت، شایعات در مورد آن که این خودروساز آمریکایی تولید خود را از کره جنوبی خارج خواهد کرد، رد می شود.

سونیک باز طراحی شده نیز در کره جنوبی تولید خواهد شد، اما عرضه آن که قرار بود اواخر سال 2015 باشد، به تاخیر افتاده است. البته اسپارک جدید، در نیمه اول سال 2015 رونمایی خواهد شد.

بخش کره ای جنرال موتورز، اسپارک و سونیک کنونی را به ایالات متحده، اروپا و بازارهای دیگر صادر می کند و سال گذشته 70 درصد فروش اسپارک از صادرات بود.

عدم توجه جدی به تحقیقات و طراحی ، صنعت خودرو را ناگزیر به همکاری با چینی ها کرد

کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به قدمت صنعت خودرو ایران در مقایسه با صنعت خودروسازی چین گفت : باید مشخص شود که در مدت زمان فعالیت صنعت خودرو چین، چه اتفاقی افتاده است که پس از گذشت یک دهه و یا کمی بیشترو یا کمتر، چینی ها به جایی می رسند که خودروسازان داخلی خواستار همکاری با آنها می شوند. روح الله طالبی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : مسلما توجه به تحقیقات ،اتفاقی است که در صنعت خودرو چین رخ داده در حالی که در بلند مدت این موضوع مورد توجه در صنعت خودرو ایران قرار نگرفته است . وی تصریح کرد : متاسفانه با وجود سابقه فعالیت صنعت خودرو ایران ، توجه به طراحی خودرو و بومی سازی در صنعت خودرو کشورمان در این سالها به طور جدی پی گیری نشده است به طوری که امروز شرایط صنعت خودرو ایران در وضعیتی قرار داده است که باید به ناچار به سمت همکاری با کشوری برود که صنعت خودروسازی نوپایی دارد و ضمن کپی کاری ، طراحی موفقی نیز در صنعت خودرو برخوردار نیست. وی گفت : به هر جهت همکاری با چینی ها راهکار موقتی است که خودروسازان انتخاب کردند البته متاسفانه در این مدت برخی از خودروسازان به دلیل قیمت کمتر خودروهای چینی با مشابه خارجی انها اقدام به واردات خودروهای چینی کردند در حالی که این خودروها از کیفیت بسیار پایینی برخوردارند. وی افزود : مشکل اصلی صنعت خودرو در این سالها عدم توجه به تحقیقات و طراحی است به طوری که امروز این مساله موانع جدی برای خودروسازان داخلی ایجاد کرده است. این کارشناس صنعت خودرو کشور تصریح کرد : قطعا همکاری با چینی ها راهکار کوتاه مدت خودروسازان است و باید برای بلند مدت راهکار بهتری برای صنعت خودرو تبیین شود. طالبی در ادامه وجود هر گونه برنامه و استراتژی بلند مدت در صنعت خودرو را مانع از آسیب به این صنعت دانست و گفت : در صورتی که استراتژی بلند مدتی در صنعت خودروسازی کشورمان وجود داشته باشد قطعا در بحران ها و شرایط مختلف صنعت خودرو کمتر آسیب خواهد دید در حالی که امروز نه تنها این برنامه و طرح بلند مدت وجود دارد بلکه صنعت خودرو ایران دچار روزمرگی و اجرای پروژه های کوتاه مدت و زود بازده شده است.

آلفا رومئو جولیتا مدل 2014 در فرانکفورت رونمایی می شود

آلفا رومئو جولیتا به نیمه دوره تولید خود رسیده و این برند که فیات مالک آن است تصمیم دارد این هاچ بک شیک را به روز کند.

فیس لیفت این هاچ بک پنج در، در حال آزمون دیده شده بود و تصاویر منتشر شده از آن، تغییرات اصلی را نشان می دادند. طراحی مجدد این خودرو محدود به محافظ رادیاتور جلو و چراغ های مه شکن است و باقی بدنه آن بی تغییر باقی می ماند. 

 

جولیتا مدل 2014 تجهیرات کاملا جدید، رنگ و پارچه های متفاوت برای لوازم داخلی دارد. هم چنین یک سیستم سرگرمی با صفحه لمسی جدید نیز روی داشبورد این خودرو قرار دارد.

استفاده از سیستم انتقال قدرت مدل کنونی با کمی پیشرفت، در این خودرو نیز ادامه خواهد داشت. خط تولید بنزینی شامل موتورهای 1.4 لیتری t-jet، 1.4 لیتری مولتی ایر و 1.75 لیتری توربوشارژ tbi است. موتورهای دیزلی مولتی جت این خودرو، 1.6 لیتری و 2.0 لیتری هستند.

جولیتا موفقیت نسبتا خوبی داشته و در سال 2012، فروش آن 70 هزار دستگاه بوده است.

احتمالا آلفا رومئو جولیتا باز طراحی شده در نمایشگاه خودروی فرانکفورت که در 10 سپتامبر افتتاح می شود، رونمایی خواهد شد.

تولید تویوتا هایلندر افزایش می یابد

 

تویوتا با سرمایه گذاری در کارخانه تولیدی ایندیانای خود، 200 شغل جدید ایجاد کرده و تولید مدل هایلندر محبوب خود را نیز افزایش می دهد.

به گزارش خبرخودرو، این خودروساز اعلام کرده است که 30 میلیون دلار در کارخانه پرینستون ایندیانای خود سرمایه گذاری کرده و تولید خود را به 15 هزار دستگاه افزایش خواهد داد. این افزایش، تعداد کلی کارکنان این کارخانه را به 4700 نفر می رساند و تمام مبلغ سرمایه گذاری شده در این کارخانه به 4.2 بیلیون دلار خواهد رسید.

در 20 ماه گذشته، این دهمین اطلاعیه افزایش تولید این خودروساز ژاپنی بوده است. این خودروساز تا کنون جمعا حدود 2 بیلیون دلار سرمایه گذاری کرده و بیش از 4 هزار فرصت شغلی ایجاد کرده است. در حال حاضر، کارخانه ایندیانا، مدل محبوب هایلندر بنزینی را تولید می کند و تا قبل از پایان امسال، تولید نسخه هیبریدی آن را نیز آغاز خواهد کرد. تولید مدل بنزینی استاندارد این خودرو افزایش خواهد یافت.

مدیر تولید تویوتا موتور در ایندیانا، نورم بافونو، اظهار داشت: "این افزایش تولید، پاسخ گوی تقاضای رو به رشد برای هایلندر خواهد بود و این کار جزئی از برنامه ما برای ساخت خودروها در جایی است که آن ها را می فروشیم. ما به مشتریان وفادار خود که ارزش کیفیت محصولات ساخته شده توسط اعضای تیم اختصاصی ما را می دانند، احترام می گذاریم و مشتاقیم که هایلندرهای بیش تری تولید کنیم."

«سمند» و «رانا»، شاسی بلند می شوند!!

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو چندی پیش در جمع خبرنگاران با اشاره به برنامه های این گروه صنعتی داخلی گفت: گروه صنعتی ایران خودرو برای حفظ و توسعه سهم بازار و پاسخ گویی به نیاز مشتریان تولید و معرفی تندر 90 اتوماتیک، رانای لوکس، دنا، یک خودروی شاسی بلند،‌ وانت تندر 90، وانت نیمه سنگین و خودروی سورن با موتور توربوشارژ را در برنامه سال 92 دارد.

نجم الدین همچنین مهم‌ترین برنامه ها و اهداف استراتژی‌های کلان شرکت را بعد از سال 1392 تولید و معرفی محصولات جدید از جمله خودروی سدان خانوادگی جدید، مدل سال سمند LX،‌ ارایه و تولید وانت های سمند و PU1‌ در سال 1393، ارایه رانا با موتور دیزل در سال 1393، ‌ارایه و تولید اولین محصول از پلاتفرم های خانوادگی ایران خودرو در سال 1394 و ارایه و تولید اولین محصول از پلاتفرم های کوچک ایران خودرو در سال 1395عنوان کرد.

طراحی یک مدل شاسی بلند

بنابه اطلاعات بدست آمده هم اکنون طراحی ماشین مدل SUV (شاسی بلندی) در ایران خودرو در دست اقدام است که مشخصات فنی آن برگرفته از موتور و سیستم انتقال قدرت سمند خواهد بود.

به نظر می رسد رویه شرکت خودروسازی چری چین در تولید خودرو شاسی بلند ام وی ام x55 برپایه موتور خودرو ام وی ام 530 تکرار شود تا موتور سمند که متخصصان داخلی توانایی ساخت و تهیه قطعات آن را پیدا کرده اند، با نصب بر روی یک پلتفرم SUV ، نخستین خودرو شاسی بلند با استفاده از تخصص و توان داخلی تولید می شود.


نیاز داخل به خودروهای شاسی بلند

ازآنجا که بازار داخلی نشان از افزایش شیب درخواست مردم نسبت به خرید خودروهای SUV (شاسی بلند) هر روز بیشتر از گذشته است و از آنجا که تاکنون هیچ خودروساز داخلی موفق به تولید اینگونه خودرو نشده تا نیاز داخلی از طریق واردات خارجی رفع شود، بنابراین تدبیر در طراحی و تولید یک خودرو شاسی بلند داخلی، منطقی به نظر می رسد.

حال برای تحقق این امر از آنجاییکه شرکت های مشارکت کننده خارجی از جمله پژو و رنو به دلیل تحریم های کشورهای غربی، بازار ایران را ترک گفته اند، سریع ترین و منطقی ترین اقدام از سوی شرکت خودروساز داخلی حرکت براساس یک پلتفرم داخلی است که در این میان به نظر می رسد موتور سمند و طراحی یک بدنه و شاسی SUV گزینه مناسبی باشد.
هرچند که چندی است که در شبکه های اجتماعی تولید یک مدل شاسی بلند براساس اتاق خودروی تولیدی رانا گوش به گوش می پیچید و حتی عکسهایی از آن نیز به صورت غیررسمی منتشر شده است.

اما اینکه آیا مشخصات این خودروها طوری باشد که بتواند در قالب یک خودروی شاسی بلند اقبال مشتریان را جذب کند، موضوعی است قابل بحث که قطعا در صورت انتشار اطلاعات بیشتر امکان پیگیری خواهد داشت.

عکاسان تصاویر مک لارن P13 مدل 2015 منتشر کردند

12C مک لارن انگلیسی که در گروه خود متوسط است بسیار محبوب شده و ابرخودروی P1 جدید نیز طرفداران را به خود جلب کرده و اکنون نوبت یک خودروی جدید است که این خودروساز آن را تایید کرده و اخیرا تصاویر جدیدی از این مدل که به زودی عرضه می شود، فاش شده است.

به گزارش خبرخودرو، مک لارن انگلیسی به جلو زدن از تمام مدل های پایه در بازار ابرخودروها نزدیک می شود.

البته هیچ جزئیاتی از این خودرو منتشر نشده است. آنچه در این تصاویر دیده می شود نمونه اولیه ای بر اساس 12C کنونی است.

احتمالا هدف از تولید این مدل جدید که اکنون P13 نامیده می شود، پیشی گرفتن از بهترین و ارزان ترین خودروهای بازار ابراسپرت ها مانند 911 توربوی قهرمان پورشه است.

جزئیات در مورد این مدل جدید کم است اما گفته می شود که موتور 3.8 لیتری V8 دوگانه توربوی 12C در این خودرو نیز به کار خواهد رفت.

برای این که قدرت این خودرو مانند 616 اسب بخار 12C نباشد، موتور آن طوری مهندسی شده است که قدرت 496 اسب بخار تولید کند.

ظاهر این مدل جدید، مانند P1 خواهد بود، البته مک لارن متوجه است که تقاضا برای 12C عجیب را کاهش ندهد.

گفته می شود مک لارن امیدوار است هر سال حدود 2500 دستگاه P13 بفروشد، و قیمت این خودرو در اروپا 24589 دلار خواهد بود.