نمایش خودرو کولیوس در هتل استقلال

خبرخودرو،شرکت پارس خودرو با هدف معرفی خودرو لوکس کولیوس اقدام به نمایش این خودرو در هتل استقلال کرد.

این شرکت با دعوت از نمایندگان منتخب گروه خودروسازی سایپا، جامعه پزشکان، مهندسان، اصناف ، وکلا و مشتریان وفادار گروه سایپا در هتل استقلال تهران ویژگی ها و امکانات این خودرو لوکس اروپایی را معرفی و به علاقمندان ارائه کرد.

خودرو کولیوس محصول جدید شرکت پارس خودرو است که از  قابلیت off road و on road به طور همزمان در کنار زیبایی و 5 ستاره ایمنی از موسسه استاندارد یورو ان کپ برخوردار است.

شایان ذکراست؛ علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند به نشانی اینترنتی www.saipagroup.ir   و یا به نمایندگی های منتخب گروه خودروسازی سایپا مراجعه کنند.

گفتنی است؛ این خودرو با دارا بودن امکانات رفاهی چون کروس کنترل ، سیستم صوتی پیشرفته bose  و آینه های ایمنی با قابلیت نمایش دادن نقاط کور توانسته خود را به عنوان یکی از خودروهای شاسی بلند (suv) لوکس به علاقمندان معرفی کند.

انتقاد شدید یک مدرس دانشگاه از سازمان استاندارد/فرایند تائید استاندارد خودروها غلط است

چند روز پیش یک مدرس دانشگاه با اشاره به اهمال کاری سازمان استاندارد در زمینه نظارت بر استاندارد لاستیک‌های وارداتی از برخی رویه‌های غلط در این سازمان در زمینه تائید استاندارد خودروهای داخلی انتقاد کرد. در ادامه سازمان ملی استاندارد نیز با ارسال توضیحاتی اظهارات این مدرس دانشگاه را رد اما در عین حال اذعان کرد که شرایط نگهداری لاستیک خودرو در برخی انبارها مناسب نیست. در همین حال همان مدرس دانشگاه مجددا ابعاد تازه‌ای از رویه‌های غلط استاندارد در حوزه استاندارد خودرو را مطرح کرد.

وی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا از رویه‌های سازمان ملی استاندارد در زمینه تائید استاندارد خودروهای داخلی به شدت انتقاد کرد و گفت: سازمان استاندارد نمی‌تواند تحت هر شرایطی تاییدیه‌های صادره برای شرکت مادر را برای خودروهای مونتاژ داخل مورد استناد قرار دهد.

این مدرس دانشگاه توضیح داد: مصاحبه انجام شده درباره فرایند پذیرش ایمارک برای صدور تاییدیه 51 گانه خودروهای مونتاژ داخل بوده و آنچه مسجل و غیرقابل انکار بوده و سال‌ها است مبنای کار سازمان استاندارد و شرکت‌های بازرسی قرار دارد، این است که تنها به پذیرش مستندات و مدارک ایمارک صادره برای شرکت مادر اکتفا شده است. همین موضوع نیز مورد تایید پاسخ ارسالی سازمان استاندارد قرار گرفته است مبنی بر این‌که "در رابطه با خودروهایی مونتاژ داخل با انجام آزمایشات موردنیاز توسط شرکت‌های مادر طبق استانداردهای اروپایی و ارائه مستندات مربوطه و پس از رویت خودرو توسط کارشناسان و تطبیق با استانداردها گواهی صادر می‌شود".

وی افزود: با توجه به تغییر خط تولید، سازمان استاندارد نمی‌تواند تاییدیه‌های صادره برای شرکت مادر را برای خودرو مونتاژ داخل مورد استناد قرار دهد. با این وجود رویت کارشناسان از خودرو چگونه مبنای تطبیق خودرو مونتاژی با استاندارد است؟

او تصریح کرد: جای تعجب است که سازمان استاندارد تفاوت پروسه‌های تست، بازرسی و کنترل کیفیت فرایند تولید را با تست‌های استاندارد بین‌المللی نمی‌داند. شاید نارضایتی عمومی از کیفیت خودروها به دلیل همین تلقی سازمان استاندارد از استاندارد باشد. اگر این گونه است یک عنوان مثال خودروسازی مانند تویوتا که دانشگاه کیفیت است، ضمن داشتن عالی‌ترین سیستم‌های تعالی، کنترل کیفیت، بهبود مستمر و ... باید تاییدیه استاندارد را اخذ کند.

او تاکید کرد: بنابراین بازرسی‌ها و روش‌های اجرایی در پروسه تولید از ملزومات است، اما نمی‌تواند برای صدور تاییدیه نوع مورد استناد قرار گیرد. تاییدیه نوع تنها باید براساس مدارک ایمارک و یا تست ریپورت‌های معتبر مدنظر تاییدیه نوع 51 گانه صادر شود و هیچ چیز دیگری جایگزین آن نمی‌شود. بنابراین خودروهای مونتاژ داخل باید پس از تولید اولیه مجددا مورد تست قرار گیرند و تایید نوع اخذ کنند. در خصوص نبود مرکز آزمون و ... عدم انجام آزمون به دلیل فقدان آزمایشگاه عذری بدتر از گناه است.

وی توضیح داد: سازمان استاندارد در هفت سال گذشته می‌توانست با حمایت از مرکز آزمون جاده‌ای این نقیصه را برطرف کند. آیا سازمان استاندارد در قبال شش تا هفت میلیون دستگاه خودروی تولیدی نباید احساس تکلیف کند که مرکز آزمونی را تجهیز کند؟ مگر نه این است که نشر استاندارد، تهیه و تدوین استاندارد، اجباری کردن استاندارد و اجرای استاندارد بر عهده سازمان ملی استاندارد است؟ این سوال مطرح می‌شود که سازمان استاندارد چگونه آزمونی را اجباری کرده که امکان تست آن در کشور وجود ندارد؟ مثل معروفی است که می‌گوید اول چاه را بکن بعد منار را تهیه کن! حال که اجباری شده است، قانون است و باید از آزمایشگاه‌های داخل و یا خارج کشور استفاده شود. آیا جان و مال مردم آنقدر ارزش ندارد که مونتاژکاران خودرو را ملزم به تست محصولاتشان در خارج از کشور کنند؟ آیا استاندارد وظیفه‌ای به جز این دارد؟

این مدرس دانشگاه در ادامه عنوان کرد: براساس قوانین پس از صدور تاییدیه نوع خودرو، باید تست‌های تایید نوع به صورت ادواری و در پریودهای زمانی مختلف تکرار شوند. ادعای جالبی در پاسخ سازمان استاندارد مطرح شده است، آن هم سختگیری بیش از کشورهای صاحب صنعت خودرو است. اینجاست که معلوم می‌شود اطلاعات سازمان استاندارد صرفا در حد تئوری است. ابتدا باید پرسید کدام سختگیری؟ اینکه محصولات مونتاژکاران داخلی به بهانه فقدان مرکز تست حتی مورد تست‌های اجباری هم قرار نگیرد، سختگیری است؟ آیا خودرویی که سال‌ها است تولید آن در اروپا متوقف شده است و تاریخ تاییدیه‌های ایمارک آن گذشته است اما کماکان مورد تایید سازمان قرار می‌گیرد مصداق این سختگیری است؟ آیا اعتراضات روزافزون مردم و حتی رییس سازمان استاندارد درباره کیفیت پایین خودروها نتیجه این سختگیری است؟ گویا منظور شما از سختگیری رویه‌ها و دستورالعمل‌های غیرعملی و تخیلی آن سازمان است که هرگز به طور واقعی و کامل اجرا نمی‌شود. دستورالعمل‌هایی که اقدامات پیش‌بینی شده در تنها به پر کردن چند فرم ساده تقلیل یافته است.

وی خاطرنشان کرد: ما از سازمان استاندارد سختگیری نمی‌خواهیم. آنچه ما می‌خواهیم رعایت قوانین و مقررات در چهارچوب قانونی آنها است. نه یک کلام بیش و نه یک کلام کمتر. شما به قوانین کشوری که در بند 1 بحث شد عمل کنید.

او درباره وضعیت استاندارد لاستیک‌های وارداتی توضیح داد: نکته مهم این است که در کالایی مانند لاستیک که به زمان و شرایط نگهداری بسیار حساس است، چرا با دقت بیشتری عمل نمی‌شود. اینکه رویه یک رویه جهانی است، هیچ چیز را تغییر نمی‌دهد. زمانی معاون سازمان استاندارد در برگشت از چین ادعا کردند که برخی از تجار سودجوی ایرانی کالاهای باکیفیت درجه 3و 4 چینی را وارد می‌کنند. آیا در سایر کشورها اجازه چنین اقدامی را می‌دهند؟ وقتی برخی تاجرهای ما برخلاف رویه جهانی اقدام می‌کنند، ما باید با همان ابزار جهانی برخورد کنیم؟ یا باید تدابیری را برای دور نخوردن استاندارد اتخاذ کنیم؟ آیا این همه کالای فاقد کیفیت در کشور ناشی از این رویکرد نیست؟ تقلید صرف از قوانین که نتیجه جایگزینی ترجمه به جای تدوین استاندارد است باعث شده که تنها سایه‌ای از کیفیت بماند.

این مدرس دانشگاه افزود: همه ما از شرایط اقلیمی بندرهای جنوبی ایران و کشورهایی حاشیه خلیج فارس مطلع هستیم. کالایی فسادپذیر مانند لاستیک که ماه‌ها و سال‌ها تحت شرایط فوق قرار داشته است، آیا همان لاستیک بدو تولید است که تست ریپورت‌هایش را مورد تائید قرار می‌دهید؟ مگر نه این است که تست ریپورت‌ها و گواهی‌های مبدا را معیار عمل قرار می‌دهید؟ خود شما گفته‌اید که" شواهدی وجود دارد که شرایط نگهداری این نوع کالاها در بعضی از انبارها مناسب نیست". شواهد باید بررسی شوند تا جلوی فجایع مانند آنچه در اتوبان قم اتفاق افتاد گرفته شود. این شواهد چرا تا کنون بررسی نشده‌اند؟ وظیفه کیست کالایی که در شرایط نامناسب نگهداری می‌شود را از نظر تطابق با استانداردها کنترل مجدد کند؟ آیا این کالاها در طرح‌های طاها نمونه‌برداری شده‌اند؟ آیا اطلاعی از کیفیت آنها در دست دارید؟

وی افزود: باتری نیز همین ‌گونه است. طبق استاندارد ملی 71-1 باتری‌ نو تلقی می‌شود که در حالت بدون الکترولیت حداکثر 60 روز و در حالت با الکترولیت حداکثر 30 از تولید آن نگذشته باشد و شرط تحویل باتری دمای 25 درجه است. معنی این چیست؟ این در حالی است که این باتری‌ها ماه‌ها روی کشتی بوده‌اند و ماه‌ها هم در گمرک کشورهای عربی. شما برای این باتری گواهی از مبدا قبول می‌کنید؟ این ناقض استاندارد نیست؟ در هیچ تست ریپورت استاندارد به تاریخ تولید باتری اشاره نمی‌شود. یعنی اصلا برای استاندارد اهمیت ندارد. همه باتری‌های وارداتی موجود در بازار حداقل یک سال از تاریخ تولیدشان گذشته است. این صحیح نیست که سازمان استاندارد میلیاردها تومان در قالب طرح‌هایی مانند تجا و طاها برای کنترل بازار بودجه دریافت کند و در نهایت شاهد چنین وضعیتی باشیم و در نهایت به مردم بگوید اگر مورد خلافی سراغ دارید به ما معرفی کنید! شما یک باتری وارداتی معرفی کنید که تاریخ تولید آن کمتر از 60 روز گذشته باشد.

وی خاطرنشان کرد: مطالب مربوط به تاریخ لاستیک سانحه تصادف مرگبار قم نیز براساس مطالب منتشره در جراید و رسانه‌ها بوده که سازمان استاندارد واکنشی به آنها نداشته است که حاکی از بی‌خبری این سازمان است.

این مطلب به نقل از مسعود بهرامی ‌نوید، عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر ایران و در سوم مهر ماه منتشر شده است. بر اساس اظهارات وی تاریخ ساخت این تایرها مربوط به سال 2005 بوده و هم‌اکنون از نظر استانداردها، تاریخ مصرف گذشته محسوب می‌شوند. عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر ایران ادامه داد: همچنین شنیده شده که بخشی از روکش تایر اتوبوس آتش گرفته در حادثه اخیر پیدا شده و برند این تایر نیز گودیر بوده است.

در حالی که همه کارشناسان، پلیس راهور و بسیاری دیگر به وجود لاستیک‌های انباری و تاریخ مصرف گذشته تاکید می‌کنند، انکار سازمان استاندارد به معنی عافیت طلبی به جای انجام وظیفه است.

خودروهای داخلی فاقد استانداردهای ملی و جهانی‌اند

به گزارش مشرق، عیسی امامی در گفت‌‌وگو با فارس، با تشریح جزئیات جلسه اخیر شورای رقابت اظهار داشت: در این جلسه، بر لزوم اجرا شدن مصوبات این شورا تأکید کردیم و اعضاء شورا خواستار تجدید‌نظر در برنامه‌های شورای رقابت شدند.

وی با بیان اینکه در حال حاضر خودروهای تولید داخل ایمنی لازم را ندارند، گفت: این خودروها از نظر کیفیت نیز قابلیت رقابت با خودروهای خارجی را ندارند و وجود بازار انحصاری باعث شده که کیفیت آنها ارتقا نداشته باشد.

* خودروهای داخلی فاقد استانداردهای ملی و جهانی‌اند

به گفته وی، خودروهای ایرانی قابلیت رقابت در بازارهای جهانی را ندارند و در صورتی که واردات خودرو فعال شود، صنعت خودروی ایران از بین خواهد رفت.

امامی با تأکید بر اینکه خودروهای تولید داخل فاقد استانداردهای لازم و ایمنی بالا هستند، تصریح کرد: در جلسه شورای رقابت، بر لزوم ارتقاء استانداردهای خودروهای داخلی تأکید شد، زیرا اگر این خودروها فاقد استانداردهای قابل قبول باشند صنعت خودروسازی نمی‌تواند از قیمت‌گذاری آزاد برخوردار شود.

وی ادامه داد: آزاد‌سازی قیمت خودرو مشروط به تولید خودروهای داخلی با استانداردهای جهانی است، زیرا اگر سطح کیفی و ایمنی این خودروها پایین باشد ولی قیمت آن بالا باشد، در حق مصرف‌کننده اجحاف خواهد شد.

* تقاضای افزایش قیمت برای خودروهایی با کیفیت پایین

عضو ناظر شورای رقابت در مورد تقاضای خودروسازان برای تعیین قیمت جدید خودروها بر اساس نرخ تورم 6 ماهه، گفت: درست است که تورم افزایش یافته و این مسئله بر تولید همه محصولات تأثیرگذار بوده است، ولی زمانی می‌توان افزایش قیمت خودرو را پذیرفت که این تولیدات، استانداردهای قابل قبولی را دارا باشند.

وی ادامه داد: این در شرایطی است که رئیس سازمان استاندارد از کیفیت خودروها ناراضی است، پس در این حالت افزایش قیمت خودرو مسئولیت سنگینی دارد و به ضرر مصرف‌کننده خواهد بود.

وی با بیان اینکه صنعت خودروسازی تحت تأثیر حمایت‌های دولتی است، گفت: قیمت خودرو فشار زیادی را به مصرف‌کننده وارد می‌کند و علاوه بر این، هزینه‌های جبران‌ناپذیر و مشکلات ایمنی را به همراه دارد.

امامی افزود: خودروهای ایرانی نه تنها استانداردهای جهانی را دارا نیستند، بلکه از نظر رعایت استانداردهای ایمنی نیز با مشکل روبرو هستند.

با این مطالب باید مشخص شود که سازمان ملی استاندارد در طی این چند سال چه میکرده که این شرایط در کشور حاکم شده است.

تویوتا کرولا هاچ بک جایگزین ماتریکس می شود

احتمالا تویوتا که تولید ماتریکس خود را برای سال 2014 متوقف کرده، در پی تولید نسخه پنج در کرولا برای جایگزینی این خودرو است.

به گزارش خبرخودرو ، ارقام فروش مخصوص ماتریکس هرگز منتشر نشدند. در عوض تویوتا ارقام فروش کرولا و ماتریکس در ایالات متحده را با هم اعلام کرده است. با توجه به این که ماتریکس اساسا یک کرولای هاچ بک است، این اقدام مناسب بوده است. اما یکی از منابع این خودروساز فاش کرده که تویوتا در سال 2012 تنها 4300 دستگاه ماتریکس فروخته است.

هیوندای در حال حاضر نسخه پنج در الانترا را عرضه می کند و مزدا نیز این کار را با مزدا 3 خود کرده است.  مدیر فروش تویوتا، پائول هولریج گفته که این خودروساز در حال بررسی تولید کرولای پنج در برای جایگزینی این خودرو است.

کارکنان فروش نمایندگی های تویوتا در صورتی که مشتریان می گفتند کرولا خیلی کوچک است، ماتریکس را معرفی می کردند. مشکل اینجا بود که اکثر مردم نمی دانستند چنین خودرویی موجود است.

جزئیات پژو 308 منتشر شد

پژو 308 ماه ژانویه سال آینده وارد نمایشگاه های فروش انگلستان خواهد شد.

به گزارش خبرخودرو، قیمت پایه این خودرو برای نسخه اکسس با موتور بنزینی 1.2 لیتری و قدرت 82 اسب بخار 23231 دلار خواهد بود. قیمت این خودرو 801.3 دلار گران تر از فورد فوکوس و 3205.4 دلار ارزان تر از فولکس واگن گلف اصلی است. نسخه فلین عالی 308 با موتور 2.0 لیتری BlueHDi و قدرت 150 اسب بخار 38536 دلار قیمت خواهد داشت.

از زمان عرضه این خودرو پنج گزینه موتور بنزینی و دیزلی HDi برای آن ارائه خواهد شد. گزینه های موتور بنزینی این خودرو 1.2 لیتری با قدرت 82 اسب بخار و 1.6 لیتری با قدرت 125 یا 156 اسب بخار هستند. موتور دیزلی این خودرو 1.6 لیتری با قدرت 92 یا 115 اسب بخار است که در هر دو تنظیم میزان آلایندگی 95 گرم CO2 در هر کیلومتر دارد.

پژو در بهار سال 2014 تعداد موتورهای 308 را افزایش داده و موتور بنزینی 1.2 لیتری e-THP توربوشارژ سه سیلندر جدید را با دو تنظیم قدرت 110 و 130 اسب بخار عرضه خواهد کرد. ممکن است موتورهای کم مصرف تر BlueHDi شامل دیزلی 1.6 لیتری با قدرت 120 اسب بخار و میزان آلایندگی 82 گرم در هر کیلومتر و یا دیزلی 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار نیز برای این خودرو عرضه شود.

خریداران می توانند از بین چهار نسخه اکسس، اکتیو، آلور و فلین که نسخه عالی این خودرو است یکی را انتخاب کنند. در تمام این نسخه ها سیستم تهویه هوا، کروز کنترل، رادیوی دیجیتال DAB، بلوتوث و چراغ های LED که در طول روز روشن هستند، به کار رفته اند.

قیمت مدل های اولیه اکسس از 23231 دلار شروع شده و به 27638 دلار می رسد.

قیمت مدل های اکتیو این خودرو از 27558 دلار شروع شده و به 32045 دلار می رسد و بسته ارتقایی اضافه شامل سیستم تهویه هوای دوگانه، ترمز دستی الکتریکی، سنسورهای پارک عقب، صفحه نمایش لمسی 24.6 سانتی متری ارتقا یافته و سیستم هدایت ماهواره ای نیز خواهند داشت.

قیمت مدل های عالی تر آلور، 29882 دلار است و رینگ های 43 سانتی متری بزرگ تر، دوربین معکوس، چراغ های جلوی فول LED و سنسورهای پارک اطراف دارد.

نسخه های فلین مخصوص این خودرو دارای صندلی های اسپرت آلکانترا، سقف شیشه ای پانورامیک، رینگ های 45 سانتی متری و ویژگی های ایمنی متعددی مانند کروز کنترل دینامیک، سیستم هشدار تصادف و سیستم ترمز برخورد اظطراری هستند. قیمت مدل های فلین از 33648 دلار شروع شده و به 38536 دلار می رسد.

اکنون پژو سفارشات خانواده هاچ بک 308 را می گیرد و قرار است تحویل این خودرو از 4 ژانویه آغاز شود.

S7 توتال ریس، با توان مفید 2200 اسب بخار

سوپر اسپورت بوگاتی ویرون، قادر به تولید 1200 اسب بخار توان مفید می باشد. ممکن است فکر کنید این عدد خیلی زیاد است، اما بالواقع اینطور نیست. همراه باشید با سالین 10.2 لیتری توئین توربو.

اخیرا یک شرکت روسی با عنوان Total Race  اقدام به تیون و بهسازی خودروی سالین S7 نموده است. هدف توتال ریس از بهسازی این سالین، دست یافتن به خودرویی منحصر به فرد بوده است که بتواند 2200 اسب بخار نیرو تولید نماید!

  از این سالین تیون شده اطلاعات بسیار اندکی در دست است و جزئیات تغییرات انجام شده انتشار نیافته اند. در عین حال در صفحه شبکه اجتماعی توتال ریس ادعا شده است که این  سالین از یک پیشرانه 10,2 لیتر توربو-دوقلوی V8 بهره می برد و ساختاری چهارچرخ متحرک دارد.

 گفتنی است که پیشرانه استاندارد 7 لیتر توربو-دوقلوی V8، در سالین اس7، با ساختار دیفرانسیل عقب، تنها 750  اسب بخار توان مفید تولید می کند. سالین استاندارد زمان شتاب 0 تا 100 را در 2,8 ثانیه طی می نماید و بیشینه سرعت آن 400 کیلومتر در ساعت می باشد.

   اکنون با سه برابر شدن قدرت این خودرو، و احتمالا کاسته شدن از وزن آن، سالین S7 توتال ریس، می رود تا تاریخ ساز شود.

کانورتبل کلاس S تولید خواهد شد

مرسدس بنز قصد دارد S کلاس کانورتیبل را که بر اساس نسخه کوپه این خودرو می باشد را وارد بازار کند تا سبد فروش این کارخانه موفق خودروسازی کامل و کامل تر شود.

در پی گسترش شایعات تولید مدل کانورتبل S کلاس، مرسدس بنز رسما این خبر را تایید کرد.

به گزارش «تهران‌الف»، مرسدس بنز قصد دارد S کلاس کانورتیبل را که بر اساس نسخه کوپه این خودرو می باشد را وارد بازار کند تا سبد فروش این کارخانه موفق خودروسازی کامل و کامل تر شود.

کانسپت مرسدس بنز S کلاس که در اوایل این ماه در نمایشگاه فرانکفورت موتورشو به صورت رسمی معرفی  شد توانست چشم های زیادی را بسمت خود خیره کند. اما گمانه زنی ها حاکی از آن است که این کمپانی آلمانی تنها به  مدل کوپه این خودروی لوکس بسنده نکرده و طرحی برای مدل کانورتیبل (سقف جمع شونده) با بهره گیری از نسخه کوپه برای سال 2015 دارد.

کیسه های هوای بدنه در راه هستند

قرار است کیسه های هوای کناری بدنه قبل از پایان این دهه معرفی شوند.

به گزارش خبرخودرو، این کیسه ها که توسط تامین کننده پیشتاز قطعات صنعتی، TRW، ساخته شده اند در کسری از ثانیه قبل از تصادف کناری، از زیر ستون های در باز خواهند شد و کمک می کنند تا آسیب های وارد شده به سرنشینان خودرو به حداقل برسد.

معاون و مدیر کل مدیریت چرخه عمر TRW، نوربرت کاگرر گفت: "تصادف از کنار، میزان بالایی از تصادفات را در حدود 37 تا 40 درصد به خود اختصاص می دهد."

پروژه ساخت این کیسه های هوا که اتحادیه اروپا برای آن سرمایه گذاری کرده است، سه سال قبل در اسپانیا آغاز شد و سئات نیز شدیدا درگیر آن شد. گرچه سئات در ابتدا از آن ها استفاده نخواهد کرد.

اساسا این کیسه های هوای 200 لیتری که عمق 15-20 سانتی متر، ارتفاع 70 سانتی متر و طول 200 سانتی متر دارند در هنگام باز شدن به سمت بالا چرخیده و از درهای جلو و عقب تا خط کمربند ایمنی محافظت می کنند.

فشار این کیسه ها بستگی به استراتژی هر خودروساز دارد.

کاگرر گفت: "ممکن است در خودرویی یک کیسه هوای بزرگ با فشار کم و یا کیسه هوایی باریک با فشار زیاد به کار رود."