اخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیاخبار خودرو
خودرو-سیستمهای الکتریکیپایه گذاری قیمت ال نود براساس یورو اشتباه بود
به گفته احمد بزرگیان عضو کمیسیون صنایع و معادن و نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی پایه گذاری ال نود بر اساس یورو اشتباه بود.وی در گفت و گو با خبرنگار خبرخودرو اعلام کرد: با توجه به این که سیاست پولی ما حفظ و تثبیت قیمت دلار است , نوسانات یورو , قیمت خودرو ال نود را نیز با نوسانات جدی رو به رو ساخت.
بزرگیان افزود : در مذاکرات اولیه قرار بود ال نود با قیمت 5.5 میلیون تومان وارد بازار شود که هم اکنون با افزایش ارزش یورو , قیمت ال نود نیز 8 میلیون تومان مطرح می شود .
این نماینده مجلس با بیان این که قیمت خودرو ال نود باید بر اساس ریال پایه گذاری شود , گفت : خودروسازان داخلی بیش از 60 درصد ال نود راساخت داخل می دانند بنابراین میزان قطعاتی که از خارج وارد می شود , نمی تواند تاثیر آنچنانی بر قیمت این خودرو داشته باشد .
بزرگیان خاطر نشان کرد: به نظرم با توجه به توانایی قطعه سازان داخلی با بهره گیری از توانمندی آنان می توان قیمت ال نود را کاهش داد.
وی افزود: به اعتقاد من مدل E0 ال نود که بدون کولر و بالابر برقی وارد بازار می شود , ناقص است و خودروسازان وظیفه دارند این حداقل ها را رعایت کنند.
نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی در خصوص امکان کاهش قیمت ال نود , گفت : با سیاستی که خودروسازان در پیش گرفته اند , بعید می دانم قیمت آن را کاهش دهند.
وی با بیان این که در صورت عدم کاهش قیمت ال نود و برخوردار نکردن مدل E0 از امکانات اولیه نظیر کولر و ... در حق مردم اجحاف می شود , تاکید کرد : به هرحال فضای خودروسازی کشور باید برای خودروهای جدید و برندهای مختلف تا جایی که مناسب ترین آنها انتخاب شود , باز نگه داشته شود .
بزرگیان افزود : البته ال نود با توجه به توان موتوری , مناسب تر بودن نسبت به خودرو های هم کلاس و شکیل بودن می تواند تا چندین سال خودروی روز کشور باشد.
نقدی بر گازسوز کردن خودروها در ایران
پروژه گازسوز کردن خودروها در ایران با این توجیه که "در کشور منابع عظیم گاز وجود دارد که به سادگی امکان صادرات آن وجود ندارد اما بنزین و نفت را می توان صادرپ کرد؛ پس چه بهتر که گاز را در خودروها بسوزانیم." و با هدف کاهش آلاینده های زیست محیطی ناشی از مصرف بنزین آغاز شد.در این پروژه که به صورت جدی در برنامه چهارم توسعه مورد توجه قرار گرفت ، تاکنون بیش از 200 هزار خودرو در کشور،گازسوز شده اند که بیشتر تولیدات داخل از جمله وانت زامیاد،سمند،وانت پیکان،پژو 405 و آردی را شامل می شود.
با این حال پس از گذشت چند سال از آغاز آن ، هنوز سایه روشن های بسیاری در اجرای این پروژه ملی دیده می شود و هر روز شاهد نظرات گاه متناقض کارشناسان در این خصوص هستیم.
هرچند این پروژه در دنیا،سال ها پیش از ایران مورد توجه قرار گرفته است اما هنوز خودرسازان بزرگ، رغبت چندانی به بهره مندی از این طرح نداشته اند که البته این امر ناشی از بی علاقگی مصرف کنندگان و مشتریان به سوخت هایی چون گاز است.
در این میان، کشوری چون ایتالیا گام های موثری را در این زمینه برداشته که نصب مخزن گاز در بخش زیرین خودروها از ابتکارات طراحان این پروژه است. با این وجود هنوز خودروهای بنزینی در این کشور، طالبان بیشتری دارد.
ساخت این خودروها در فرانسه،آلمان و روسیه نیز دنبال شده بود که پس از آتش سوزی های متعدد از دستور کار خودروسازان این کشور خارج شد؛ روسیه نیز علی رغم وجود منابع غنی گاز،تمایل چندانی به کاربرد این سوخت ندارد.
یکی از دلایل عمده این بی اقبالی را می توان در کاهش توان موتور خودروهای گازسوز دانست.این مشکلی است که در کشور ما نیز به دلیل عدم تناسب موتور خودروهای موجود با سوخت گاز مشاهده می شود.علاوه بر این، وزن 100 کیلوگرمی مخزن گاز در عقب خودرو، موجب از دست رفتن پایداری خودرو می شود که البته به گفته کارشناسان، با تقویت اکسل ها این مشکل برطرف می شود.
همچنین مشکلات متعددی در این خودروها همچون تکان های بیش از حد مشاهده شده بود که دلیل آن نیز کالیبره نشدن موتور عنوان شده است.
با این حال روند اجرای پروژه با کندی هایی همراه است.
واردات تجهیزات و مخازن گاز خودروها و ناتوانی شرکت های داخلی در ساخت این مخازن مطابق با استانداردهای جهانی از دلایل عمده این کندی برشمرده شده است.
همچنین لزوم ارائه تسهیلات به خودروسازان از سوی دولت در کنار اجبار و آموزش افراد متخصص در این خصوص و البته ایجاد مکانیزمی منسجم از الزامات اجرای این پروژه است.
جالب این که کارشناس طراحی CNG بخش تحقیقات ایران خودرو نیز صرف هزینه های نصب ایستگاههای سوخت گیری و تجهیزات کیت خودروها و هزینه های بازرسی و نگهداری تجهیزات گاز را برای ساخت پالایشگاه های بنزین ارزشمندتر می خواند و معتقد است که خودروها باید از پایه گازسوز شوند.
وی با بیان این که مخازن CNG در انواع فولادی و پلیمری ساخته می شود،تست های سختگیرانه موجود را در حذف احتمال بروز حوادث ناگوار در حین تصادف یا آتش سوزی مؤثر دانسته و وقوع این حوادث را ناچیز یا غیرقابل تصور عنوان می کند.
با این وجود و در حالی که دنیا به سمت ایجاد سبد سوخت و انتخاب نوع انرژی از سوی مصرف کنندگان پیش می رود و مصرف خودروهای دیزلی حدود 60 درصد خودروهای سواری کشورهایی چون فرانسه را شامل می شود و با توجه به استاندارد پایین سوخت گازوئیل در کشور در مقایسه با سطح استاندارد جهانی (7000 در مقابل 250 ppm)، شاید گاز بهترین گزینه برای جایگزینی بنزین باشد.
این در حالی است که قیمت این سوخت در کشور حدود یک سوم بنزین است و با وجود عرضه خودروهای گازسوز با قیمتی بالاتر گفته می شود، صرفه جویی سوخت این خودروها، هزینه ها را جبران خواهد کرد.
با این اوصاف، باید توجه داشت که با وجود اجرای طرح ها در کشور عمدتا به صورت سعی و خطا، این بار تنها با فرهنگ سازی نمی توان مصرف کنندگان را ترغیب کرد چه این امر در کشورهای دیگر جوابگو نبوده است و باید مردم را از ایمنی کامل این خودروها مطمئن ساخت.
شاید طراحی و تولید موتور پایه گازسوز که از سوی ایران خودرو آغاز شده و قرار است تا تیرماه 86 به تولید انبوه برسد، بتواند تا حدودی راهگشا بوده و در ترغیب استفاده از این سوخت پاک مؤثر افتد.
ایران خودرو علاقه مند به خرید سهام شرکت دایملر کرایسلر
به گفته سعید لیلاز کارشناس مسایل اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو بسیار علاقه مند به خرید سهام شرکت دایملر کرایسلر بود و در این زمینه به شرکت مذکور فشار هم می آورد .وی در گفت و گو باخبرنگار خبر خودرواعلام کرد: شرکت دایملر کرایسلر قصد داشت وارد بازار سواری ایران شده و با استفاده از رانت اقتصادی به سودهای کلان دست یابد و برای رسیدن به این هدف از کانال های غیر رسمی هم استفاده کرده بود.
لیلاز افزود : با ورود خودروی تویوتا و چند خودروی سواری خارجی دیگر به بازار ایران سودی که مورد انتظار این شرکت بود , محقق نشد که این امر شرکت مذکور را برای ادامه حضور در ایران مردد ساخت.
وی درباره علت علاقه مندی گروه صنعتی ایران خودرو برای به دست آوردن شرکت دایملر کرایسلر , اظهار داشت : در گروه صنعتی ایران خودرو تا به حال این اتفاق نیفتاده که بازار انحصاری خود را با کشورهای دیگر تقسیم کند.
لیلاز خاطر نشان کرد : خروج یا عدم خروج شرکت دایملر کرایسلر فرقی به حال صنعت خودروسازی کشور ندارد زیرا کشورهای خارجی با توجه شرایط سیاسی کشور , حاضر به سرمایه گذاری اساسی و وارد کردن تکنولوژی پیشرفته به کشورمان نیستند.
قیمت پایین تنها برگ برنده صنعت خودروسازی کشور در زمینه صادرات
دکتر امرالله امینی استاد دانشگاه علامه طباطبایی در گفت و گو با خبرنگار خبر خودرو قیمت پایین را تنها برگ برنده صنعت خودروسازی کشور در زمینه صادرات عنوان کرد .وی اظهار داشت : صنعت خودروسازی کشور در زمینه صادرات در مجموع وضعیت خوبی ندارد. وی گفت : این صنعت در زمینه چند برند سواری از جمله سمند و پراید فعالیتهایی کرده و به موفقیت هایی رسیده است اما این موفقیت ها هم وضعیت پایداری ندارد.دکتر امینی افزود: موفقیت نسبی به دست آمده در زمینه چند برند سواری به دلیل ایجاد پایگاه تولید در بعضی از کشورهای خارجی بوده که با این کار بازار داخلی آنها به دست صنعت خودروسازی ما افتاده و جذابیت هایی برای این کشورها داشته است .
وی دلیل عدم موفقیت صنعت خودروسازی داخلی را در امر صادرات برشمرد و گفت : متنوع بودن کیفیت ، بالا بودن شمارگان تولید و پایین بودن قیمت خودروهای خارجی نسبت به خودروهای تولید داخل از جمله دلایل عدم موفقیت صنعت خودرو سازی ماست .
دکتر امینی تاکید کرد : برای موفقیت در صادرات باید برندهای خاصی را تعریف و پایگاه های تولید در کشور های دیگر ایجاد و قراردادهای تولید خود را به قرارداد تولید و فروش تبدیل نماییم .
تنها مشکل خودروسازان ،تامین مخزن خودروهای گاز سوز است
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور تنها مشکل خودروسازان را تامین مخزن خودروهای گاز سوز دانست.وی گفت:تولید مخزن گازهایCNG در تمام کشورها و از جمله کشور ما با محدودیت رو به رو است .
وی در پاسخ به پرسش خبرنگار ما در خصوص عدم تحقق تبصره 13 قانون بودجه سال 85، اظهار داشت : در صورت تامین مخزن ،خودروسازان کشور توان و ظرفیت لازم برای تولید خودروهای گاز سوز را دارند.
دبیر انجمن خودروسازان کشور خاطر نشان کرد : ضمن این که بنا، بر این بوده ،که در 6 ماه نخست سال جاری مخازن توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت تامین شود و در 6 ماهه دوم سال کارخانه های خودروسازی این مخازن را تامین کنند.
نعمت بخش با بیان این که وزارت صنایع از راه اندازی چند کارخانه تولید مخزن گازهای CNG در سالهای آینده خبر داده است ،افزود : به نظر می رسد برنامه دولت برای تولید خودروهای گاز سوز در سال آینده محقق شود.
وی همچنین در پاسخ به این پرسش خبرنگار ما که آیا ظرفیت و توان کارخانجات داخلی برای اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده کافی است ، گفت : کارخانجات ما توانایی و ظرفیت تولید هر نوع خودرو از جمله سواری ، وانت ، اتوبوس ، کامیون و ... را دارند.
دبیر انجمن خودروسازان کشور تاکید کرد : این امر بستگی به تعداد خودرویی دارد که قرار است از ناوگان حمل و نقل کشور خارج شود.
وی گفت : خودروسازان کشور می توانند با اضافه کاری و طولانی کردن شیفت های کاری تعداد خودروی لازم را تولید نمایند.
وی در پاسخ به این پرسش ما که در صورت عدم رعایت استانداردهای زیست محیطی توسط خودروسازان ، هدف اصلی طرح خروج خودروهای فرسوده که کاهش مصرف انرژی فسیلی است دست نیافتنی خواهد شد اظهار داشت : بر اساس مصوبه دولت تا پایان سال 88 خودروهای داخلی باید از استاندارد یورو 2 و خودروهایی که از سال 85 تولید می شوند از استاندارد یورو 3 برخوردار باشند ، بنابراین چنین موضوعی منتفی است.
سرنوشت مبهم جایگزین پیکان
|
زمانی که خط تولید پیکان متوقف شد و این خودرو به موزه تاریخ پیوست، مردم ایران ماهها بود که دلخوش به جایگزینی خودرویی با ظاهری کاملا متفاوت با پیکان شده بودند که مسئولان وقت، آن را "پلتفرم ال90" معرفی کردند. این خودرو که زمان عقد قرارداد با شرکت رنو،6 هزار و 750 یورو قیمت گذاری شده بود،با یوروی کمتر از 1000 تومان آن زمان، نظرهای بسیاری را به خود جلب کرد و... حال، پس از گذشت چند سال و فراز و نشیب هایی که در جریان قرارداد آن به وجود آمد،مسئولان صنعت خودروی کشور اعلام می کنند:"ال90 جایگزین پیکان نیست" و این امید نیز همچون هزاران امید دیگری که مردم ایران را چند صباحی به خود مشغول کرده است،رنگ می بازد. جالب این که در این میان رسانه ها مقصر بزرگنمایی این خودرو شناخته می شوند؛حال آن کهزمان انعقاد قرارداد، همین رسانه ها بودند که سوالات بسیاری را برای روشن ساختن ذهن مردم و آگاهی آنها از جریان واقعی انعقاد قرارداد مطرح می کردند و بعضا هم مورد انتقاد قرار می گرفتند که: آیا راضی به ادامه تولید پیکان هستید؟! با این همه،نمایش اولین خودرو ال90 ساخت داخل - تندر90 واقعی - وزیر صنایع و معادن در جریان بازدید از این نمایشگاه، در میان قطعه سازانی که با افتخار از تولید قطعات ال90 یاد می کردند و سعی داشتند تا وزیر را به بازدید از غرفه های خود دعوت کنند،به خبرنگاران گفت:ال90 خودرویی در حد متوسط استانداردهای روز دنیاست و نه یک موهبت است و نه یک مصیبت.وی در پاسخ به این که،آیا در حالی که چندی پیش شرکت پارس خودرو اجازه تولید انبوه این خودرو را از رنو دریافت کرده و اعلام کرده بود تا پایان سال 2 هزار دستگاه آن را تولید خواهد کرد،مدیر عامل ایران خودرو، دیگر طرف این قرارداد پر فراز و نشیب صنعت خودروی کشور، عنوان کرد:هنوز وضعیت تولید ال90 در ایران خودرو مشخص نیست وما برای جایگزینی پیکان،خودروی چینی "چری" را که قیمت آن حدود 6 میلیون تومان است، از نیمه دوم 86 وارد بازار خواهیم کرد. این در حالی است که به قول مسئولان،حدود 60 درصد ال90 ساخت داخل است و این یعنی درگیری تعداد زیادی از قطعه سازان کشور در این قرارداد. از سوی دیگر،مدیر عامل مگاموتور،از تولید 80 هزار موتور تندر90 در سال آینده خبر می دهد و می افزاید:ساخت داخل این موتور در شهریور ماه به 50 درصد خواهد رسید. به این ترتیب، به نظر می رسد که تولید این خودرو در سال جاری، تنها از سوی پارس خودرو و سایپا دنبال شود و ایران خودرو برنامه های دیگر خود را پیش گیرد. به گفته کارشناسان،سهم رنو در این قرارداد تنها نقشه های تولیدی بوده در حالی که ایران سرمایه زیادی را وارد این قرارداد کرده است. با این وصف،سهم ایران و تلاش های چندساله قطعه سازان به کجا خواهد انجامید؟ |
شرکت رنو و تلاش برای تولید خودروی ارزان قیمت تر از لوگان
توجه به فشرده تر شدن بازار خودرو در جهان و ورود خودروهای ارزان قیمت چینی و هندی به بازارها ، شرکت رنو در نظر دارد برای افزایش توان رقابتی در جهان خودرو ، خودروی لوگانی تولید کند که ارزانتر از نوع موجود باشد.مدیر اجرایی شرکت رنو اعلام کرد صنعت خودروسازی فرانسه ، پارسال توانست به اهداف خود برسد و در این میان ، فروش بسیار خوب لوگان ، عامل مهمی بود .
شرکت رنو برای دست یابی به بازار خودروهای ارزان قیمت ، با شرکت تویوتا از ژاپن ، تاتای هند و هیوندای کره جنوبی که تولید کننده خودروهای ارزان هستند ، در رقابت است .
کاتسواکی واتانابه، مدیرعامل شرکت تویوتا ، ماه گذشته گفته بود این شرکت به دنبال تولید خودروهای ارزان قیمت است و علاوه بر طراحی ، به تولید وسایل و مواد ارزان قیمت نیز فکر می کند.
رسانه های ژاپن نیز گزارش داده اند که تویوتا در سال دو هزار و ده میلادی ، به تولید خودروهایی به قیمت شش هزار و پانصد دلار مشغول خواهد شد.
مدیر اجرایی شرکت رنو گفت: با توجه به معیارهای ایمنی متفاوت در کشورهای جهان ، قیمت لوگان تولیدی بین دو تا چهار هزار یورو خواهد بود.
پیش از این گفته می شد بهای لوگان پنج هزار دلار خواهد بود اما هم اکنون ، این خودرو بین هفت تا ده هزار یورو ، به فروش می رسد.
لوگان در کشورهای رومانی ، روسیه، مغرب و کلمبیا تولید می شود و امسال نیز تولید آن در هند، ایران و برزیل آغاز شده است.
گشایش خط تولید نخستین موتور پایه گازسوز جهان در ایران
خط تولید نخستین موتور پایه گازسوز جهان موتور ملی شنبه 21 بهمن با حضور مقامات بلندپایه کشور گشایش می یابد.به گزارش مدیریت ارتباطات شرکت ایران خودرو ،خانواده موتور ملی 7 با سه موتور 1700 سی سی ،1400 سی سی و 1700 سی سی طراحی و ساخته می شود.
همچنین در مرحله نخست با همکاری مشترک یک شرکت تحقیقاتی اروپایی و در مراحل بعدی با بهره مندی از دانش فنی کارشناسان ایرانی موتور 1400 سی سی در داخل کشور طراحی و تولید خواهد شد.
برپایه این گزارش، ایران خودرو با سرمایه گذاری 650 میلیارد ریالی بر روی طراحی موتور ملی، درصدد کاهش وابستگی، کسب استقلال و کاستن از هزینه های ارزی تحمیل شده بر صنعت کشور است.
براساس برنامه تولید ایران خودرو در سال آینده 50 هزار دستگاه سمند با موتورهای ملی تولید می شود که در مراحل بعدی به تدریج این میزان به 200 هزار دستگاه می رسد.
باتوجه به اینکه هم اکنون 13 کشور جهان مجهز به سیستم دوگانه سوز هستند، 12 درصد از محصولات برای صادرات اختصاص خواهد یافت .