خودرو فوق کم مصرف فولکس واگن!

فولکس واگن خودرو فوق کم مصرف جدید XL1 را در نمایشگاه اتومبیل قطر رونمایی کرد .

به گزارش خبرخودرو، فولکس واگن در بیانیه ای گفت: فناوری بسیار نوین طراحی خودرو های برقی هیبریدی و نوآوری شرکت فولکس واگن همگی در تولید خودرو XL1 به کار رفته است.

این خودرو با هر گالون سوخت 313 مایل را می پیماید و در هر کیلو متر فقط 24 گرم آلایندگی کربن دی اکسید دارد.

این خودرو دارای یک جعبه دنده هفت سرعته دارای یک موتور دیزلی 800 سی سی است که با یک موتور برقی سری شده و قادر است به کمک موتور الکتریکی خود 35 کیلومتر را طی کند.

فولکس واگن این خودرو را گامی جلو تر به سوی تولید خودرو های فوق کم مصرف عنوان کرد و از ادامه تحقیقات این شرکت در کاهش مصرف سوخت و آلایندگی خبر داد.

رونمایی از سمند فرمان برقی با کنترل هوشمند

از خودروی سمند فرمان برقی با کنترل هوشمند ساخت داخل، درمحل وزارت صنایع و معادن رونمایی شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، معاون برنامه ریزی، توسعه و فناوری وزارت صنایع و معادن در این مراسم با اشاره به قابلیت های ویژه این نوع فرمان خودرو از جمله کنترل بیشتر و مصرف انرژی کمتر گفت: سیستم فرمان برقی کاهش قابل ملاحظه ای را به لحاظ مصرف سوخت و کاهش میزان آلایندگی خودرو در پی دارد و در عین حال پایه ای برای توسعه سایر سیستمهای قابل نصب به روزو مدرن بر روی خودرو ها به ویژه هیبریدی به شمار می رود.

محسن حاتم افزود: در این نوع فرمان می توان درجه کمک را تعریف کرد و در سرعتهای بالا که نیازی به کمک مدار هیدرولیکی برقی نیست می توان درجه را کاهش داد و در مصرف انرژی صرفه جویی کرد.

وی تصریح کرد: فرمان برقی همچنین می تواند در کنترل و پایداری خودرو در سرعتهای بالا کمک کند و با استفاده از این فرمان درجه کمک در سرعتهای متفاوت تنظیم می شود.

در این مراسم همچنین رییس مرکز تحقیقات ایران خودرو گفت: زمانی که خودرو از نوع کاملا هیبرید و دو سوخته باشد این سیستم مورد نیاز است و زمانی که موتور بنزینی از مدار خارج می شود می تواند عملکرد فرمان خودرو را تضمین کند.

نیما مصلح خاطر نشان کرد: تولید این نوع فرمان بر روی پروژه های جدید و سایر محصولات ایران خودرو در حال پیگیری است و ظرف 2 سال آینده به تولید انبوه می رسد.

بر اساس این گزارش، این پروژه حاصل تلاش یک ساله محققین داخلی و فعالیت مشترک وزارت صنایع و معادن ، مرکز تحقیقات شرکت ایران خودرو ، دفتر همکاریهای فناوری ریاست جمهوری و پارک علم و فناوری پردیس ، بخش خصوصی است و برخی محققان خارجی است.

ازمزایای این خودرو می توان به کاهش مصرف سوخت تا 3 درصد، کاهش وزن 5 تا 10 کیلوگرمی به دلیل کاهش اجزای مکانیکی و کاهش مقدار آلاینده های گوناگون و کاهش صدا به دلیل حذف پمپ هیدرولیک اشاره کرد.

همچنین مستقل بودن منبع انرژی محرکه سیستم فرمان از موتور و در نتیجه قابلیت کار در شرایط موتور خاموش ، به کار افتادن سیستم غیرالکتریکی در صورت قطع جریان برق خودرو و افزایش ایمنی به سبب لحاظ کردن سرعت درعملکرد فرمان از دیگر مزایای این نوع فرمان ذکر شده است.

مگان آر.اس خودروی پلیس می شود

شرکت رنو فرانسه قرارداد تحویل خودروهای مگان آراس را با پلیس این کشور امضا کرد . به گزارش خبرخودرو، اگر چه تعداد خوردوهای بنزینی آراس ، هنوز مشخص نشده ولی به گفته یکی از افراد مطلع با امضای این قرارداد موافقت شده و مراحل قانونی آن طی شده است پیش بینی می شود پلیس فرانسه برای نوسازی ناوگان خود تاکنون سفارش ساخت 70 دستگاه مگان آراس را داده باشد ولی هنوز این مطلب تأیید نشده . به گفته این فرد آگاه هدف پلیس فرانسه علاوه بر نوسازی ناوگان خود ، بالا بردن میانگین سرعت خودروهای گشت در بزرگراه های این کشور ، مخصوصاً پاریس می باشد . .

آغاز تولید پژو 508 جدید

شرکت پژو سیتروئن در نظر دارد به منظور تولید به موقع پژو 508 از ماه آینده ساعت کاری تأسیات رنه را افزایش دهد .

به گزارش خبرخودرو، قرار است در برنامه ای با عنوان شیفت کاری متغیر کارگران تأسیسات رنه به تولید خودروی 508 بپردازند .

این اولین باری است که چین برنامه کاری در صنعت خودروسازی فرانسه اجرا می شود . در طی این برنامه کارگران شیفت شب حدود 28 ساعت در هفته کار می کنند ولی دستمزد 35 ساعت را دریافت می کنند . در این سیستم کاری کارگران مبلغی را به صورت ثابت و بدون توجه به حجم کاری در هر ماه دریافت می نمایند .

دنیس مارتین – رئیس بخش عملیات های صنعتی – گفت : دو شیفت فعلی نمی تواند ضامن تولید به موقع خودروی پژو 508 جدید که قرار است در ماه فوریه وارد بازار گردد ، شود .

وی گفت : با تولید این خودرو با حجم فروش خود در سال 2011 را تا 60% افزایش می دهیم . همچنین شیفت کاری جدید شانس ما را در پاسخگویی به تقاضای بالای بازار افزایش می دهد .

مشکلات متداول سیستم کلاچ :(ترجمه از محمد رضا دانش بیات )

از دهه 1950 تا دهة 1970 ، می توانستید 50000 تا 70000 مایل با کلاچ تان کار کنید . کلاچ ها اکنون می توانند برای 80000 مایل کار کنند اگر آنها را به طور ملایم استفاده کرده و به خوبی نگه داری کنید . اگر مراقب آنها نباشید کلاچها می توانند شروع به شکسته شدن در 35000 مایلی کنند . کامیونهایی که پیوسته اضافه بار دارنند یا مکررا بارهای سنگین حمل می کنند نیز می توانند مشکلاتی با کلاچ های نسبتا جدید داشته باشند .

متداول ترین شکل کلاچ ها این است که مادة اولیه اصطکاک روی دیسک پاک می شود . ماده اصطکاکی روی یک دیسک کلاچ بسیار شبیه به مادة اصطکاکی است که روی پد های یک دیسک ترمز یا جا پاهای یک درام ترمز است که پس از مدتی پاک می شود وقتی که بیشتر یا همة مادة اصطکاکی از بین رفت کلاچ شروع به لغزش می کند و بالاخره هیچ نیرویی را از موتور به چرخ ها منتقل نخواهد کرد .

کلاچ تنها پوشش دارد مادامی که دیسک کلاچ و فلایویل  با سرعت های متفاوتی بچرخند . وقتی به یک دیگر قفل شدند ، مادة اصطکاکی به سختی در برابر فلایویل  نگه داشته می شود و آنها به طور هم زمان می چرخند . این فقط وقتی رخ می دهد که دیسک کلاچ در برابر فلایویل  می لغزد که پوشش دهی رخ می دهد .

گاهی اوقات مشکل با لغزش نیست اما با چسبیدن است . اگر کلاچ شما بخوبی آزاد نشود به چرخاندن شفت ورودی ادامه خواهد داد . این موضوع می تواند باعث خوردگی شود یا به طور کامل از جا خوردن دندة اتومبیل تان جلوگیری کند .

برخی دلایل معمول که یک کلاچ بچسبد عبارت اند از :

·   کابل کلاچ کشیده شده یا شکسته – کابل نیاز به میزان صحیحی برای فشار دادن و کشیدن کارا دارد .

·   سیلندرهای کلاچ اصلی و یا فرعی آسیب دیده یا نشتی دار – نشتی ها سیلندرها را از ایجاد مقدار لازم فشار باز می دارد .

·   هوا در خط هیدرولیک – هوا به هیدرولیک ها با گرفتن فضای مورد نیاز سیال برای ایجاد فشار تأثیر می گذارد .

·   پیوند بد تنظیم شده – وقتی پای شما بر پدال ضربه وترد می کند ، پیوند مقدار اشتباهی از نیرو را انتقال می دهد .

اجزاء کلاچ بد منطبق شده : بخشهای موجود در بازار با کلاچ شما منطبق نیستند .

یک کلاچ « سخت » نیز یک مشکل متداول است . همه کلاچ ها به میزانی از نیرو برای کاملا فشرده شدن نیاز دارند . اگر نیاز به فشار زیادی بر روی پدال دارید ممکن است چیزی اشتباه باشد . چسبیدن یا پیوند در پیوند پدال ، کابل ، شفت متقاطع یا ساچمه علل متداول اند . گاهی اوقات یک بلوکه شدن یا درز پوشیده شده در سیستم هیدرولیک نیز می تواند باعث یک کلاچ سخت شوند .

دیگر مشکل مربوط به کلاچ ها قسمت بیرون انداختن پوشیده است که گاهی اوقات یک قسمت آزاد سازی کلاچ نامیده می شود . این قسمت نیرو را به انگشت های صفحه فشار چرخشی برای آزاد سازی کلاچ به کار می برد . اگر صدای ترسناکی را هنگام چسبیدن کلاچ می شنوید ممکن است مشکلی با بیرون انداختن داشته باشد .

تست تشخیص کلاچ

اگر متوجه شدید که کلاچ شما مشکل دارد در اینجا یک تست تشخیص خانگی که هر کسی می تواند انجام دهد وجود دارد :

1.    اتومبیل تان را استارت بزنید Parking break را تنظیم کنید و در حالت خنثی قرار دهید .

2.  با خاموش کردن اتومبیل تان به صدای آن بدون فشردن کلاچ گوش کنید اگر چیزی می شنوید به احتمال زیاد مشکل با ( محور ) انتقال است . اگر صدایی  نمی شنوید به مرحله 3 بروید .

3.  وقتی اتومبیل هنوز خنثی است ، فشردن کلاچ را آغاز کنید و به صدا گوش دهید . اگر یک صدای جیر جیر را هنگام فشار دادن می شنوید ، به احتمال زیاد مربوط به آزاد سازی کلاچ یا bearing دور انداختن است . اگر صدایی نشنیدید به مرحله 4 بروید .

4.  کلاچ را تا ته فشار دهید . اگر صدای فش فش شنیدید ، احتمالا تحمل کننده یا ساچمه یا احتمال اشکال بوش پایلوت است .

اگر هیچ صدایی را در خلال این 4 مرحله نشنیدید مشکل تان احتمالا کلاچ نیست . اگر در حالت توقف صدا شنیدید و وقتی که کلاچ فشرده شد از بین رفت ممکن است موضوع مربوط به نقطة تماس بین چنگک و ساچمه( FORK & PIVOT BALL)  باشد .

در بخش بعدی برخی انواع مختلف کلاچ ها و چگونگی کارکرد آنها را بررسی خواهیم نمود.

دوره‌های آموزش از راه دور ایساکو برای مشتریان راه‌اندازی می‌شود

در راستای طرح تحول کیفی خدمات پس از فروش، شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، اقدام به برگزاری آموزش الکترونیکی برای مشتریان محصولات گروه صنعتی ایران خودرو می‌کند. به گزارش خبرنگار خبرخودرو، در این طرح که استارت آن با خودروهای سوزوکی، تندر90 و پژو 206 خواهد خورد، به مشتریان کلیه مسایل فنی مربوط به خودرو دریافتی‌شان ارایه خواهد شد. همچنین یک اطلاع رسانی جامع در خصوص تجهیزات، آپشن‌ها و نحوه استفاده صحیح از خودرو به آنها ارایه می‌شود. آموزش از راه دور برای مشتریان اولین بار است که در کشور به آن پرداخته می‌شود و این موضوع یکی از پروژه‌های بسته خدمات نوین مد نظر ایساکو محسوب می‌شود. پروژه راه اندازی دوره‌های آموزش مالکین مبتنی بر سیستم یادگیری الکترونیک برای خودرو‌های سوزوکی (یک تیپ)، تندر 90 (در 3 تیپ) و پژو 206 (در 9 تیپ) مراحل پایانی خود را طی می‌کند و طبق برنامه ریزی انجام شده در ایام مبارک دهه فجر قابل بهره‌برداری خواهد بود. برای سایر خودروها نیز برنامه‌ریزی‌های لازم به انجام رسیده است. سیستم یادگیری الکترونیکی (E-Learning) قابل استفاده برای کلیه شبکه مشتریان ایران خودرو حتی در آن سوی مرزهای کشور است. محمدرضا بابائی ـ مدیرعامل ایساکو ـ نیز با تاکید بر تلاش ایساکو در ارائه خدمات نوین یادآور شد: با توجه به افزایش روزافزون ضریب نفوذ اینترنت، کاهش هزینه ناشی از به کارگیری سیستم‌های یادگیری الکترونیکی، امکان آموزش در هر زمان برای مالکین خودرو، امکان انتخاب مباحث مورد نیاز توسط فراگیر، صرفه جویی در زمان و هزینه‌های تردد برای فراگیران و امکان به روز رسانی سریع محتوای آموزشی متناسب با تغییرات تکنولوژی محصول از مزایای این روش آموزشی است. در خصوص جزییات بیشتر این طرح به تدریج اطلاع‌رسانی خواهد شد.

فلایویل، صفحات کلاچ و اصطکاک :(ترجمه از محمد رضا دانش بیات )

در یک کلاچ اتومبیل ، یک فلایویل  به موتور متصل می شود و یک صفحه کلاچ به محور انتقال متصل می شود . می توانید ببینید که در شکل زیر چطور به نظر می رسند .

نگاهی به کار یک کلاچ

 وقتی پاتیان را از کلاچ بر می داریم ، فنرها فشار را به دیسک کلاچ منتقل می کنند که در عوض به فلایویل  فشار می آورد . این موتور را به شفت ورودی انتقال قفل می کند که باعث می شود در همان زمان با سرعت یکسان بچرخند .

مقدار نیروی کلاچ می تواند به اصطکاک صفحه کلاچ و فلایویل  و اینکه فنر چه میزان نیرو به صفحه فشار وارد می کند بستگی دارد . نیروی اصطکاک در کلاچ دقیقا مانند بلوکهای در بخش اصطکاک چگونه ترمزها کار می کنند توصیف شده است مگر اینکه فشارهای فنر روی صفحه کلاچ در عوض فشار وزن بلوک به درون زمین باشد .

کلاچ چگونه ( منتقل شده ) و آزاد می شود

وقتی پدال کلاچ فشرده شود ، یک کابل یا پیستون هیدرولیک به چنگک آزادسازی فشار می آورد که بخش بیرون انداختن را در برابر وسط فنر دیافراگم فشار می دهد . همان طور که وسط فنر دیافراگم فشرده می شود یک مجموعه از پین های نزدیک خارج فنر باعث می شوند که فنر صفحه فشار را از دیسک کلاچ دور می کند . ( به عقب می کشد ) ( شکل زیر را ببینید ) . این کلاچ را از موتور چرخشی جدا می کند . فنرها را در صفحه کلاچ به یاد داشته باشید . این فنرها به جداسازی ( محور ) انتقال از شوک آزاد شدن کلاچ کمک می کند .

این طراحی معمولا به خوبی کار می کند اما بازگشت به عقب های کمی دارد . ما به مشکلات متداول کلاچ و دیگر کاربردهای کلاچها در بخشهای بعدی خواهیم پرداخت .

نخستین خودروی تمام برقی شرکت فورد

مقامات شرکت خودروسازی فورد آمریکا اعلام کردند این شرکت امسال نخستین خودروی تمام برقی خود را به نام فوکس الکتریک روانه بازار خواهد کرد.

به گزارش خبرخودرو ،مقامات شرکت فورد همچنین اعلام کردند آینده صنعت خودروسازی در جهان متعلق به چنین خودروهایی خواهد بود که هیچ نیازی به سوخت ندارند و تنها با استفاده از انرژی برق حرکت می‌کنند.

آلن ماللی مدیر اجرایی ارشد شرکت فورد درباره این خودروی جدید گفت: این خودرو نخستین خودروی تمام برقی نیست که در بازار آمریکا عرضه می‌شود، اما قابلیت تعامل بسیار زیاد آن با راننده باعث خواهد شد دیدگاه مردم نسبت به رانندگی کاملا تغییر کند. ماللی افزود: فورد بیش از یک شرکت خودروسازی است.

ما یک شرکت تولید فناوری هستیم.

استفاده از خودروی فوکس بسیار راحت خواهد بود.