رویای گوگل خراب می‌شود

شرکت گوگل بدون هیچ تردیدی سخت در حال کار برروی پروژه خودروی بدون راننده است. وقتی صحبت از خودروهای غیرمتعارف به میان می‌آید رویای گوگل برای ساخت خودروی بدون راننده یکی از غیرعادی‌ترین اختراعاتی می‌شود که بشر تاکنون به آن دست یافته است.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، این درحالی است که به نظر می‌رسد دپارتمان خودروهای موتوری مستقر در کالیفرینا قصد دارد این رویای گوگل را خراب کند.

گزارش‌ها حاکی از این است که دپارتمان خودروهای موتوری کالیفرنیا اعلام کرده که خودروی گوگل باید دارای قابلیت‌هایی باشد که به راننده اجازه دهد در صورت نیاز کنترل خودرو را به دست بگیرد.

گوگل از مدت‌ها قبل در حال کار برروی پروژه خودروهای بدون راننده است و در آستانه تکمیل این خودرو، ممکن است این شرکت مجبور شود تغییرات اساسی را در آن ایجاد کند.

گوگل اوایل ماه می از پروژه رویایی خود رونمایی کرد. خودرویی که در آن جای راننده با یک نرم افزار و جای فرمان با چند دکمه عوض می‌شود.

این خودرو احتمالا یکی از غیرعادی‌ترین مدل‌های رونمایی شده در تاریخ صنعت خودروسازی است و قسمت جلویی آن شبیه یک چهره لبخندزنان است.

اما با توجه به دخالت دپارتمان‌ خودروهای موتوری کالیفرنیا گوگل ممکن است مجبور شود تغییرات جزیی را دراین خودرو دو نفره ایجاد کند.

شرکت گوگل در بیانیه‌ای دستور این دپارتمان را تایید کرد. گوگل افزود‌ که قابلیت‌های درخواست شده را اضافه خواهد کرد و آنها را مورد آزمایش قرار خواهد داد.

گوگل تست این خودرو در خیابان‌های مخصوص را در ماههای آتی و قبل از عرضه این خودرو آغاز می‌کند.

به گفته سرگئی برین یکی از بنیانگذاران گوگل، انگیزه اصلی در پس پروژه خودروی بدون راننده ایمن تر کردن جاده‌ها برای انسانها بوده است.

در تمام آزمایشات انجام شده روی نسخه‌های اولیه این خودرو هیچ گونه مورد تصادف گزارش نشده است.

ایا سازمان استاندارد علامت خود را به 15 میلیون تومان می‌فروشد؟!؟!؟

سید مسعود هراتی در این‌باره به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گفت: حکم مقصر شدن وزارت راه و شهرسازی،‌ سازمان ملی استاندارد، شرکت عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا در حادثه آزادراه تهران-قم، به تائید بازپرس قم و دادستان کل کشور نیز رسیده است.

وی اظهار داشت: متاسفانه سازمان استاندارد در انجام وظایف و فعالیت‌های خود، به صورت تخصصی عمل نمی‌کند و حال که در این پرونده، پلیس در مقابل عملکرد اشتباه آنها ایستادگی می‌کند پیگیر رفع کم‌کاری‌های خود هستند.

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا گفت: سازمان استاندارد یک علامت استاندارد را فقط به قیمت 15 میلیون تومان می‌فروشد.

بعد از وقوع سانحه برخورد دو اتوبوس اسکانیا در آزادراه تهران-قم در سال گذشته و جان باختن تعداد زیادی از مسافران دو اتوبوس در این حادثه، در کنار بررسی‌ ابعاد حادثه توسط ارگان‌‌های مختلف دست‌اندرکار جاده، بنا به درخواست بازماندگان و خانواده متوفیان این حادثه، در نامه‌ای با سربرگ قوه قضائیه و دادسرای عمومی و انقلاب اسلامی قم، 9 نفر از کارشناسان خبره در این عرصه‌ مأمور شدند تا جوانب مختلف وقوع این حادثه را بررسی کنند.

این گروه 9 نفر پس از پایان بررسی‌های خود، در گزارشی 20 صفحه‌ای ‌برابر قرار صادره علل وقوع و عوامل تشدیدکننده و مقصران حادثه را اعلام کردند.

‌در این گزارش هیئت 9 نفره، ‌وزارت راه و شهرسازی، سازمان استاندارد، شرکت خودروساز عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا، به عنوان مقصران حادثه معرفی شدند.

بنابراین گزارش روز بعد از اطلاع‌رسانی فارس درباره مقصران این حادثه، سازمان استاندارد توضیحاتی ارائه داد مبنی بر اینکه پرونده یاد شده در دادسرای قم در مرحله تحقیقات مقدماتی بوده و تاکنون منجر به صدور رأی و تعیین مقصران حادثه نشده است.

در این راستا به سراغ یکی از استادان دانشگاه و سرتیم بررسی این حادثه رفتیم، تا از وی در این‌باره جویا شویم.

سید مسعود هراتی در این‌باره به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گفت: حکم مقصر شدن وزارت راه و شهرسازی،‌ سازمان ملی استاندارد، شرکت عقاب‌افشان و راننده اتوبوس اسکانیا در حادثه آزادراه تهران-قم، به تائید بازپرس قم و دادستان کل کشور نیز رسیده است.

وی توضیح داد: برای بررسی چنین حوادثی ابتدا تیم 2 نفره تشکیل می‌شود و سپس تیم 5 نفره، بعد از آن 7 نفره و در پایان با حضور 9 نفر از کارشناسان خبره، گروه تکمیل می‌شود که در بررسی حادثه برخورد دو اتوبوس اسکانیا در آزادراه تهران-قم نیز گروه 9 نفره تشکیل شد که خبرگزاری فارس اطلاع‌رسانی نتایج بررسی این گروه را بر عهده داشت و در تاریخ 2 شهریور 93 روی خروجی این خبرگزاری قرار گرفت.

هراتی ادامه داد: در این گروه 9 نفره تحقیقات همه کامل و دقیق است و در دادگاه بازپرس این حکم را پذیرفته است، در همین راستا برای متخلفان قرار وثیقه و حکم جلب صادر شده است.

* حکم وثیقه برای سازمان استاندارد و شرکت عقاب‌افشان/ حکم جلب برای مقامات وزارت راه

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا در توضیح حکم دادگاه برای چهار مقصر‌ این حادثه توضیح داد: ‌در این راستا دادگاه قرار وثیقه نقدی 4 میلیارد تومانی برای سازمان استاندارد صادر کرده است‌.

وی بیان کرد: همچنین برای وزارت راه و شهرسازی به عنوان مقصر دیگر این حادثه، حکم جلب صادر شده است که در حال بررسی هستیم این حکم جلب باید برای وزیر راه و شهرسازی صادر شود و یا رئیس سازمان راهداری.

هراتی ادامه داد: راننده که در این سانحه جان باخت است اما دادگاه برای ‌شرکت عقاب افشان به عنوان مقصر دیگر حادثه، قرار وثیقه 9 میلیارد تومانی دارد.

* رایزنی‌های سازمان استاندارد برای رفع قرار وثیقه خود نتیجه نداد

وی بیان کرد: پس از صدور این حکم، سازمان استاندارد خواست به هر طریق که شده رایزنی کند تا این قرار وثیقه را از بین ببرد، حتی در بسیاری از محافل عنوان کردند که ما دولتی هستیم و نباید برای ما قرار وثیقه صادر شود اما بازپرس این پرونده کوچک‌ترین کم‌کاری در این‌باره نداشت.

سرتیم بررسی سانحه تصادف اسکانیا افزود: متأسفانه سازمان استاندارد و وزارت راه به دلیل دولتی بودن در حاشیه امنیت قرار دارند در حالی که اگر شخص بودند، بازداشت می‌شدند.

وی اظهارداشت: حتی مدیران کل ادارات دولتی مقصر در این حادثه، به بسیاری از مراجع و مسئولان مراجعه‌ و التماس کردند که این موضوعات رسانه‌ای‌ و مطرح نشود اما ما سعی کردیم به طور دقیق اطلاع رسانی کنیم.

21 نکته جالب درباره BMW که نمیدانستید

شرکت BMW یا همان Bayerische Motorenwerke در 7 مارس سال 1916 و با نام اولیهٔ BFW (Bayerische Flugzeugwerke) تشکیل شد و بی‌درنگ شروع به ساخت موتورهای هواپیما نمود. در طی سال‌ها، کمپانی رکوردهایی را در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پروازی بر جای گذاشت، لامبورگینی خودش را ساخت و ساختمانی به شکل یک انجین را احداث کرد.
 
1. یکی از اولین کارهایی که BMW انجام داد، ساخت انجین های هواپیمای Red Baron بود.
 
در زمان جنگ جهانی اول، یک کمبود و عقب‌ماندگی بزرگ در توسعه و پیشرفت انجین های هواپیماها وجود داشت. بنابراین یک کمپانی کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن احتیاج‌های جنگ نمود.Otto Werke توسط فرزند کسی که انجین های چهار سیلندر را اختراع کرده بود اداره می‌شد. همان تکنولوژی به صورت مستقیم در انجین جنگندهٔ افسانه‌ای Red Baron به کار رفت. این انجین بزرگ‌ترین و افسانه‌ای‌ترین انجین موجود در جنگ نامیده می‌شد.
 
2. میراث انجین چهار سیلندر آن‌ها به‌قدری مهم بود که در سال 1960، ساختمان مرکزی شبیه به آن انجین طراحی گردید.
 
مرکز دنیای BMW توسط یک معمار اتریشی و به شکل یک انجین طراحی گردید. این مرکز خارق‌العاده و بسیار جالب، هر خودروسازی را به این فکر فرو می‌برد که ساختمانی شبیه به این را داشته باشد.
 
3. انجین های هواپیماهای اولیه‌ای که آن‌ها می‌ساختند، همهٔ رکوردهای آن زمان را می‌شکستند.
 
این هواپیمای 2 بالهٔ BMW در سال 1919 به ارتفاع 32000 فوتی رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده می‌کنید.
 
4. هرکسی فکر می‌کند که لوگوی BMW، پروانهٔ هواپیمای در حال چرخش است در اشتباه است.
 
برخلاف باور عمومی، لوگو هیچ‌گاه تا زمان بازاریابی در سال 1929 و برای شروع ساخت هواپیما دارای پروانه هواپیما نبود.
 
5. لوگو واقعاً به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است.
 
آن رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آن‌ها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند.
 
6. اولین خودروی تولیدی BMW فقط 15 اسب بخار قدرت داشت و فقط به خاطر پیمان ورسای به وجود آمده بود.
 
پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و انجین های آن‌ها را برای کمپانی‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. به خاطر اینکه جریان اصلی چرخهٔ مالی BMW از بین رفته بود، بنابراین آن‌ها به دنبال راه‌های دیگری بودند و شروع به ساخت خودرو نمودند.
 
7. اینجا یک نکته هیجان‌انگیز است، اولین BMW درواقع یک آستین ساخت انگلیس بود.
 
همچنین بنتام آمریکایی و داتسون ژاپنی نیز همین‌طور بودند. آستین یک شاسی تحت لیسانس را برای عرضه در جهان طراحی کرد و ساخت و این شانس را به چندین کمپانی داد تا از هزینه‌های بالای فرایند طراحی دوری کنند. در این میان BMW اولین نمایندگی در برلین بود که از رقبای چینی، اروپایی و آمریکایی خود خیلی بهتر عمل نمود.
 
8. در اوایل، آن‌ها جلودار تکنولوژی آئرودینامیک بودند.
 
این کوپه 328 Kamm ساخت سال 1940 از لحاظ آئرودینامیکی سه دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آئرودینامیک آلمان، این کوپه به نام آقای Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال 1960 به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو شما می‌توانید سرعت حرکت در خط مستقیم را افزایش دهید. زمانی که در حال مسابقه در Mille Miglia هستید این نکته حیاتی است.
 
9. آن‌ها همچنین سریع‌ترین موتورسیکلت جهان را در سال 1937 ساختند. این موتور یک تلهٔ مرگ بود و شما باید کلاه‌خود خارق‌العاده آن را بر سر می‌گذاشتید!
 
این اختراع شگفت‌انگیز از لحاظ آئرودینامیکی صاف و یکدست بود و در سال 1937(درحالی‌که اکثر جاده‌ها مناسب نبودند) به سرعت 173.7 مایل بر ساعت می‌رسید. اما چون بدنهٔ موتورسیکلت به طور کامل، راننده را می‌پوشاند، او قادر به گذاشتن پاهای خود بر زمین نبود مگر اینکه نهایتاً توقف کند..
 
10. ب‌ام‌و همچنین پیشگام مسابقات بایک برای دیوانگان بودند.
 
ایدهٔ کج کردن موتور برای افزایش توانایی عبور آن‌ها در طی مسابقه قدمتی به اندازه خود موتورها دارد. به طرز معجزه‌آسایی این ورزش و حالت تا به امروز ادامه داشته است.
 
11. و سپس زمان آن رسیده بود که آن‌ها در اواخر دهه پنجاه درخور رقابت با مرسدس باشند.
 
در سال 1959، ب‌ام‌و به علت عوامل بی‌شمار مربوط به جنگ سرد به ورشکستگی نزدیک شده بود. کمپانی‌های مادر مرسدس یعنی دایملر-بنز درصدد تصاحب این شرکت برآمدند اما BMW این درخواست‌ها را با شدت هر چه تمام‌تر رد نمود و برای نجات از ورشکستگی حتی از پایین‌ترین مکانیک‌ها برای خرید سهام خود کمک خواست. نهایتاً آن‌ها کمک‌های بزرگ یک سرمایه‌گذار خصوصی را دریافت کردند. خانوادهٔ این فرد هنوز هم مقدار قابل‌توجهی از کمپانی را در اختیار دارند. این مبارزه بین BMW و بنز تا به امروز هم ادامه دارد…
 
12. اولین خودروی "M" یعنی M1 افسانه‌ای قرار بود که یک لامبورگینی باشد.
 
ب‌ام‌و و لامبورگینی در سال 1970 برای ساختن یک خودروی مسابقه‌ای به توافق رسیدند. آلمان‌ها قرار بود که انجین و برخی قطعات سیستم تعلیق را تهیه کنند و ایتالیایی بقیه کارها را انجام دهند. به دلایل مالی و در دقایق آخر، لامبورگینی از این رویداد پا پس کشید. بعدها لامبورگینی این توافق صورت نگرفته را "یکی از بزرگ‌ترین لحظات در تاریخ کمپانی" نامید. پس‌ازاین ماجرا BMW لباس‌های کار خود را پوشید، به کارخانه برگشت و جانور خود را ساخت!
 
13. M1؟! این خودرو توسط همان کسی طراحی شد که DeLorean را طراحی کرده بود.
 
و همچنین لوتوس اسپریت و فولکس گلف و دوربین نیکون D4 و… بله Giorgetto Guigiario طراح این خودرو بود. هر دو یک قهرمان افسانه‌ای هستند.
 
14. ب‌ام‌و خودروهای الکتریکی را حدود 40 سال پیش ساخته است.
 
اولین خودروی تمام الکتریکی آن‌ها یعنی مدل 1602 در سال 1972 و در المپیک مونیخ شروع به کار کرد. این خودرو از 12 باتری استفاده می‌کرد و دارای شعاع حرکتی 19 مایلی بود. اگرچه این مدل تمام الکتریکی بود ولی عملکرد آن تا حدودی شوک‌آور بود. این مدل 43 اسب بخار قدرت داشت یعنی نصف آن چیزی که 1602 معمولی در آن زمان قدرت داشت.
 
15. آن‌ها در فرمول 1 مسابقه دادند و با یک انجینی که طراحی آن مربوط به 20 سال پیش بود برنده شدند.
 
انجین چهار سیلندر مدل M10 درواقع دارای سیر تکاملی موتوری بود که در سال 1962 و با 75 اسب بخار قدرت به بازار آمده بود. در سال 1983 آن‌ها از انجین تکامل یافتهٔ خود بیش از 1400 اسب بخار قدرت گرفتند و نلسون پیکه با آن قهرمان مسابقات جهانی شد.
 
16. آن‌ها هنوز هم قطعات مربوط به زمان جنگ جهانی دوم را می‌سازند.
 
اگر شما برای مسابقه دادن و رانندگی با مدل کلاسیک 328 برنامه‌ریزی می‌کنید، هنوز هم می‌توانید که یک گیربکس جدید را برای آن خریداری نمایید. در برنامهٔ کلاسیک BMW گروهی از مکانیک‌ها حضور دارند که فقط قطعات جدید مدل‌های قدیمی را می‌سازند و شما می‌توانید به صورت آنلاین آن‌ها را خریداری نمایید.
 
17. ب‌ام‌و کارخانهٔ قدیمی ساخت موتورسیکلت در مونیخ را برای ساخت قطعات کلاسیک دوباره خریداری نمود.
 
اگر دراین‌باره فکر می‌کنید باید بگوییم که نوعی حس شاعرانه وجود دارد. آن‌ها قطعات جدید مربوط به مدل‌های کلاسیک را در ساختمان کلاسیک BMW تولید می‌کنند.
 
18. آن‌ها همچنین فضای داخلی هواپیماها و حتی قطارها را طراحی می‌کنند.
 
تنها مشکل طراحی داخلی ایرلاین های سنگاپور این است که شما هیچ‌وقت نمی‌خواهید از هواپیما پیاده شوید! همچنین سیستم BART سان‌فرانسیسکو در نظر دارد تا برخی از قطارهای خود را با مدل‌های جدید طراحی شده توسط BMW جایگزین کند.
 
19. ب‌ام‌و Z1 درهای جالب‌تر از لامبورگینی دارد!
 
طرز کار این درها بسیار جالب است! درها به صورت الکتریکی به زیر خودرو می روند و پنهان می شوند و با فشار یک دکمه بالا می آیند. باعث خجالت است که فقط تعداد کمی بیش از 8000 دستگاه از Z1 ساخته شد.
 
20. آن‌ها همچنین یک Z1 کوپه ساختند.
 
هنوز هم این خودرو یک مدل خارق‌العاده است. شما می‌توانید آغاز شکل‌گیری Z3 کوپه را در آن ببینید و آن دقیقاً شبیه نوعی از SUV بود که شما آرزو داشتید امروزه ساخته شود.
 
21. ب‌ام‌وها اساساً LEGO هستند.
 
شما می‌توانید یک سری 3 مدل 1980 بخرید، سیستم تعلیق عقب و ترمزها را از مدل اولیه M کوپه سال 2000 باز کنید، سیستم تعلیق جلو و ترمزها را از M3 سال 1990 دریافت کنید و گلگیرها را از مدل 2002 توربوی متعلق به سال 1970 و سیستم فرمان را از مدل Z3 متعلق به سال 1990 به عاریت بگیرید و یک خودروی شگفت‌انگیز داشته باشید!