مشخصات پژو ۴۰۵

با توجه به قدمت طراحی بدنه پیکان و خارج از رده بودن تکنولوژی ساخت آن و نیاز شدید به سرمایه گذاری مجدد برای قالب های بدنه و تجهیزات مورد نیاز .ایران خودرو تصمیم گرفت از سال 1368 پژو 405 را در مدل های GL و GLX تولید کند. این خودرو در سال 1987 میلادی با مدنترین تکنولوژی به عنوان جدیدترین مدل توسط پژو به بازارعرضه شد و در سال 1988 میلادی به عنوان بهترین اتومبیل سال در اروپا و همچنین به عنوان اتومبیل وارداتی به آمریکا انتخاب شده بود.خطوط جدید تولید پژو 405 نیز در تاریخ 13/9/1369 توسط رئیس جمهور کشورمان افتتاح شد.

از سال 1369 مونتاژ و تولید انواع اتومبیل سواری پژو (از جمله پژو 405 جی ال ، پژو 405 جی ال ایکس 1580 و 2000 سی سی و پژو 405 جی ال ایکس اتوماتیک 2000 سی سی) در خطوط تولید سواری سازی به انجام رسیده است.

ساخت داخلی قطعات این محصول از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پایان سال 1377 کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی می باشد و معادل 77% بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شده است ، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به 89% بالغ خواهد گردید.

بررسی های به عمل آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو 405 می بایست 35 قطعه به کلی تغییر می یافت و علاوه بر آن 84 قطعه کاملا جدید شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزییناتی ، طراحی و ساخته می شد و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت.

کلیه محاسبات و اقدامات اجرایی این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو 405 تشریفاتی (لیموزین) به عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد.

اعمال دقت و ظرافت در ساخت این خودرو تا بدان حد بود که موجب شگفتی کارشناسان بین المللی خودرو گردیده و با اختصاص جایگاهی در موزه پژوی فرانسه به خودروی تشریفاتی ساخت ایران ، توانمندی صنعتگران ایرانی به قضاوت جهانیان گذاشته شد. این خبر در جراید و محافل خارجی انعکاس وسیعی داشته و یکی از مجلات فرانسوی زبان از موفقیت ایران با تعبیر "وقتی پژو مرسدس بنز را مات می کند" یاد کرده است.

پژو 405 ایران بهترین اتومبیل تولیدی در خاور میانه

یکی از موفق ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت ، اتومبیل پژو 405 می باشد.

انواع مدلهای پژو 405 که علاوه بر فرانسه در انگلستان نیز ساخته می شود فقط به صورت سدان ( 4 در ) و استیشن بوده و موتور به صورت عرضی در امتداد پلسها نصب گشته است. در سالهای گذشته پژو با موتور 1.4 لیتری نیز تولید می گشت ولی به دلیل محدودیتهای کنترل گازهای خروجی از اگزوز این موتور از روی اتاق 405 حذف گردید. سال 1995 پژو با موتورهای تکنولوژی بالا و راندمان خوب به بازار عرضه می شد ، از جمله موتور 1.8 لیتری با قدرت 101 اسب بخار و تورک 153 نیوتن متر ، موتور دو لیتری با 121 قوه اسب و تورک 176 نیوتن متر که همگی مدلهای نامبرده به صورت 2 سوپاپ برای هر سیلندر می باشد. در ردیفهای بالاتر موتورهای چهار سوپاپ 2 لیتری با 2 میل سوپاپ بالایی با 150 اسب قدرت و 183 نیوتن متر و همچنین موتورهای اخیر با کمک سیستم توربو MI16 قدرت خود را به 196 اسب بخار و 196 نیوتن متر و رینگهای 16 اینچی و لاستیکهای 205 خود که T16 نامیده می شود ، می تواند شتاب صفر تا صد خود را به 7 ثانیه برساند و حداکثر سرعت 230 کیلومتر را به دست آورد. پژو 405 همچنان با موتور دیزل 1905 سی سی نیز عرضه شده که مدل معمولی با قدرت 68 اسب بخار و مدل توربو با 90 اسب بخار اتومبیل بسیار کم مصرفی می باشند.

پژو 405 در دو مدل GL و GLX به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایران می باشد. بدنه پژو 405 ایران در عین زیبایی و جاداری با طرح آئرودینامیک و با ضریب 31% در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی دارد

فاصله دو محور عقب و جلو از هم 2669 میلیمتر بوده که مانند تمامی مدلهای پژو از حد متوسط کلاس خود فراتر می باشد. اکسل پژو 405 مجهز به بازوهای عرضی و فنرهای مارپیچ مجهز به فنر لول و کمک فنر ضد چرخش به کمک فنرهای دو جهته می باشد. سیستم تعلیق هر یک از چهار چرخ به صورت مستقل عمل کرده که سبب راحتی سرنشینان و چسبندگی بهتر در جاده و در مانورها می گرد.

سیستم فرمان از نوع دنده شانه ای بوده که به صورت وضعیت بالا و پایین می توان بر حسب قد راننده آن را تنظیم نمود . تعداد دور غربال فرمان 4.1 دور و شعاع گردش 5.5 متر است. توضیح آن که تعداد دور قفل در قفل در مدل GLX که مجهز به کمک هیدرولیک است 3.1 دور می باشد.

پژو 405 ایران دارای دو گاردان بوده و دیفرانسیل جلو می باشد و از این نقطه نظر تقسیم وزن 1020 کیلوگرمی خالص آن 605 کیلوگرم در جلو و 415 کیلوگرم بر روی اکسل عقب می باشد که نسبت تقسیم 59.3% در جلو و 40.7% در عقب فراهم می آورد. توضیح آنکه مدل جی ال ایکس پژو که وسایل آسایش بیشتری چون کولر ، فرمان هیدرولیک ، قفل مرکزی ، شیشه های برقی برای سرنشینان جلو و شیشه رنگی را فراهم می آورد ، وزنی حدود 10 کیلوگرم سنگین تر از مدل GL دارد.

حداکثر سرعت پژوی 405 ایران 177 کیلومتر در ساعت بوده که این اتومبیل می تواند شتاب صفر تا یکصد کیلومتر را در زمان 12 ثانیه بپیماید

مشخصات سمند سریر

• 
  
  بدنه
  • کلاس : لیموزین
  • رنگ : مشکی متالیک
• موتور
  • حجم موتور : 1761 سی سی
  • حداکثر توان موتور: kw81 (rpm 5500)
  • حداکثر گشتاور156 ( rpm 4250 )
• سیستم سوخت : انژکتوری
• انتقال قدرت
  • گیربکس : 5دنده دستی
• فرمان
  • نوع فرمان : هیدورلیک
• تعلیق
  • جلو MC PHERSON دوچرخ مستقل – فنرلوله ای – کمک فنر هیدرولیکی
  • عقب : چرخها نیمه مستقل – کمک فنرهیدرولیکی
• ترمزها
  • سیستم ترمز abs
  • جلو : دیسکی
  • عقب : کاسه ای
• لاستیک
  • لاستیک : رینگ آلومینیومی 17
• اوزان
  • وزن خالص : 1600 کیلوگرم
• تجهیزات
  • کولر
  • دورسنج الکترونیکی
  • لامپ سقفی جلو وعقب
  • شیشه بالابربرقی درهای جلو
  • شیشه بالابربرقی درهای عقب
  • آینه های جانبی ( برقی با المنت گرمکن )
  • دماسنج نشاندهنده هوای بیرون
  • هشداردهنده سخن گو
  • یخچال برای سرنشین عقب
  • شیشه های جانبی و عقب دودی
  • یک عدد مانیتور DVD برای سرنشین عقب
  • افزایش طول 30سانتیمتری برای راختی سرنشین عقب
  • سینی تاشو برای سرنشین عقب
  • نمای داخلی تمام چرم
  • شارژرموبایل برای سرنشین عقب
  • در باز کن برقی صندوق عقب
  • CD BOX برای سرنشین عقب
  • جلو پنجره آبکاری شده
  • نوار محافظ جانبی
  • صداگیر زیر در موتور
  • شبکه روی بلند گو
  • چراغ سوم ترمز
  • چراغ روشنایی داخل جلو آمپر
• ابعاد
  • طول : 4710 میلیمتر
  • عرض ( بدون آینه ) : 1720 میلیمتر
  • ارتفاع : 1460 میلیمتر
  • فاصله بین دو محور چرخهای عقب و جلو : 2970 میلیمتر
  • فاصله بین مرکز چرخهای جلو از یکدیگر : 1440 میلیمتر
  • فاصله بین مرکز چرخهای عقب از یکدیگر : 1450 میلیمتر
• ظرفیت
  • ظرفیت مخزن سوخت : 70 لیتر
• بازده
  • حداکثر سرعت : 185 کیلومتر در ساعت
  • شتاب از صفرتاصد کیلومتر : 12 ثانیه

میلاد با سعادت امام حسن عسگری(ع) بر همگان مبارک باد

پیکان هم رفت

پیکان، خودرویی که هیچ ایرانی هنوز هم رفتنش را باور نکرده است، خودرویی که عشق بسیاری از دارندگان آن بود ، خودرویی که صنعت خودروی ایران را از ورشکستگی نجات داد و خودرویی که بسیاری از بیکاران را به کار رساند، بنا به رسم روزگار خداحافظی ‌کرد.
به گزارش خبرنگار ایسنا، بالاخره بعد از کش‌وقوس‌های فراوان و پس از تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه آخرین پیکان دقایقی قبل از ظهر روز یکشنبه از خط تولید گذشت و راهی موزه شد.
به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، امروز(یکشنبه) با حضور وزیر صنایع و معادن و رییس سازمان حفاظت محیط زیست خط تولید پیکان به طور رسمی تعطیل شد.
اسحاق جهانگیری در مراسمی نمادین بر لوح یادبود پیکان نوشت:« پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو ایران بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نشانه اعتلای صنعت خودرو ایران باشد.»
همچنین قرار است فردا(دوشنبه) با حضور رئیس جمهور جشنی با عنوان «خودکفایی در تولید خودرو» برگزار شود.
به گزارش ایسنا از سال 1342 تاکنون دو میلیون و 295 هزار دستگاه پیکان تولید شده که قرار است بزودی ال-90 جایگزین آن شود.
ال-90 قرار است بین سال‌های 2006 تا 2012 به تولید یک میلیون و 800 هزار دستگاه برسد.
ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو متولد شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد.
اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌کرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی کردند با کارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند.
فورد، پژو، فولکس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی که همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها کارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد.
درسال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.
اما ورود اولین پیکان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد.
تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل‌گیری قطعه‌سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود.
شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیکان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین مکان‌هایی که بعد از ایران این خودرو در آن تولید یا فروخته شده است را می‌توان انگلستان و استرالیا دانست.
چهره خودرو که طراحی آن در سال 1965 به پایان رسیده و در سال 1966 نیز در شهر کاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آکنده از فرم‌های هندسه و قرینه‌ای است که چهره یک اتومبیل کلاسیک را تداعی می‌کند.
مدل‌های اولیه پیکان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سی‌سی بود، در سال‌های بعد یعنی سال 1969 مدل دولوکس پیکان که در ایران نیز بسیار مشهور است ساخته شد.
بهترین مدل پیکان که در ایران معروف به پیکان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرک فورد را بر روی پیکان گذاشته بود.
پیکان تا قبل از انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد که پیکان استیشن، دولوکس، کار، جوانان برخی از مدل‌های قبل از انقلاب پیکان است.
روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.
در سال 1364 خط تولید پیکان تالبوت انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیکان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیکان می‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.
اما در سال 1368 مدیران آن زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شرکت تالبوت را خریداری کرده و با تقسیم آن در تولید کنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی کردند پیکان را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ایران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلک شده‌ای روبه‌رو بودند که کاستی‌های فراوانی داشت.
در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود؛ رکود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود.
در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید کارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیکان در آن سال‌ها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شرکت ایران خودرو بازگرداند.
حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و هم‌چنان پول رایج بازار خودروی ایران بود.
راحت تعمیری، ارزان بودن تعمیر، همه‌جا تعمیری، هزینه کم و انس مردم ایران با این خودرو، هم‌چنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو مطرح می‌کرد.
خودروی پیکان از طی دهه 70 به بعد سبب شد مراکز قطعه سازی نیز بعد از انقلاب دوباره با داخلی سازی قطعات پیکان شکل بگیرد، بسیاری از قطعه سازان از کپی کاری قطعات پیکان به روش مهندسی معکوس به دانش ساخت دست یافتند وتا جایی پیش رفتند که هم اکنون به اروپا و آمریکا نیز صادرات قطعه انجام می‌دهند.

مکانیزم سوخت NOS

منظور ازnitrous oxide system) nos)همان اکسید نیتروژن است از این گاز در موتور هایی استفاده میشود که در مسابقه های سرعت شرکت می کنند.
از این گاز به جای هوا استفاده می شودو انرژی که می دهد خیلی بیشتر از حالت معمول
 است.
اما از این سیستم به مدت طولانی نمی توان استفاده کرد(در حدود کمتر از ۴۰ ثانیه)و این به
علت حرارت بالایی است که از احتراق سوخت با این گاز ایجاد میشود.
برای اینکه بهتر این سیستم را حس کنید یک مورد از مزایای این سیستم را مثال میزنم
خودرویی که از این سیستم استفاده میکند می تواند درسرعتهای بالا میشه گفت حتی
در حداکثر سرعت خودش به شتابهای لحظه ای دست پیدا کند.
هر گونه سوال در این مورد دارید می توانید در قسمت نظر خواهی بنویسید.

منبع

مکانیزم سوخت NOS

منظور ازnitrous oxide system) nos)همان اکسید نیتروژن است از این گاز در موتور هایی استفاده میشود که در مسابقه های سرعت شرکت می کنند.
از این گاز به جای هوا استفاده می شودو انرژی که می دهد خیلی بیشتر از حالت معمول
 است.
اما از این سیستم به مدت طولانی نمی توان استفاده کرد(در حدود کمتر از ۴۰ ثانیه)و این به
علت حرارت بالایی است که از احتراق سوخت با این گاز ایجاد میشود.
برای اینکه بهتر این سیستم را حس کنید یک مورد از مزایای این سیستم را مثال میزنم
خودرویی که از این سیستم استفاده میکند می تواند درسرعتهای بالا میشه گفت حتی
در حداکثر سرعت خودش به شتابهای لحظه ای دست پیدا کند.
هر گونه سوال در این مورد دارید می توانید در قسمت نظر خواهی بنویسید.

سایپا قرار است ROVER تولید کند

علیرغم انکار مسئولان سایپا در خصوص خرید شرکت ورشکسته  ROVER  در سایت این شرکت در بخش محصولات آینده خود ROVER را در کنار زانتیا نمایش داده است.
برای دیدن آن اینجا  کلیک کنید:
http://www.saipacorp.com/fa/products.asp?Pr=future&Pg=show

مشخصات سمند زوبین

بدنه

• کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
  
• رنگ : پوشش متالیک

موتور

• نوع موتور : XU9 –J4Z
• حجم موتور : 1905 سانتیمتر مکعب
• حداکثر توان موتور : 148اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
• حداکثرگشتاور : 170 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه
• سیستم سوخت : انژکتوری

انتقال قدرت

• گیربکس : دستی 5 دنده جلو

فرمان

• نوع فرمان : هیدرولیک
• حداقل شعاع فرمان : 5/5 متر

تعلیق

• جلو : مستقل Mc Pherson
• عقب مستقل – فنرپیچشی (باامکان تنظیم ارتفاع)

ترمزها

• سیستم ترمز : دو مداره با بوستر
• جلو : دیسکی با پره های خنک کننده
• عقب : کاسه ای

چرخها

• لاستیک 215/45 ZR 1791 w
• رینگ 7x17

تجهیزات

• امکان تنظیم ارتفاع
• چراغ راهنما روی آینه های جانبی
• چهارچرخ متحرک 4 wd
• افزایش توان و قدرت موتور با تغییر موتور
• چراغ ترمز عقب با استفاده از فناوری LED

اوزان

• وزن خالص : 1245 کیلوگرم

ابعاد

• طول : 4770 میلیمتر
• عرض : 1720 ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
• ارتفاع : 1460 میلیمتر
• فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : 2670 میلیمتر

ظرفیت

• ظرفیت مخزن سوخت : 70 لیتر

بازده

• حداکثرسرعت : 215 کیلومتر در ساعت
• شتاب از صفر تا صد کیلومتر : 35/9 ثانیه
• مصرف سوخت 8/8 لیتر در صد کیلومتر ( باسرعت ثابت 90 کیلومتر در ساعت )
• 2/11 لیتر در صد کیلومتر - باسرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت